激情似火 详解意大利依维柯Stralis车型

生意社2010年10月08日讯

        在热情如同当地阳光一样灿烂的靴子国意大利，诞生了许多激情似火的汽车作品，国际上著名的三大跑车制造商意大利就占了两个名额。著名的汽车设计师更是层出不穷，乔治亚罗、博通、宾尼法利纳等等让众多车迷为他们的作品顶礼膜拜。但今天并不是来介绍乘用车的，而是意大利最重要的商用车制造商依维柯的产品。

        在国内提起依维柯，大家首先想到的是在南京生产的轻型商用车戴利系列，这也难怪，在国内，依维柯的卡车产品相当罕见。而在欧洲，依维柯是一家从轻型到重型商用车全系的生产厂家，它是由菲亚特、KHD、英国福特和西班牙Pegaso（佩加索）共同组成的公司，目前旗下有四家重要的分公司分别为客车公司Irisbus，消防车公司Magirus，工程专用车公司Astra以及金融资本公司iveco capital。

        依维柯卡车现在的主要产品有轻卡Daily（戴利）系列，中卡Eurocargo（欧洲货运）系列，重卡Stralis（斯特拉利斯）系列与工程车Trakker系列，而今天的主角就是依维柯在欧洲市场上大红大紫的重卡Stralis系列。很多人认为依维柯以前的车辆造型不够时尚，而误以为它的技术也比较一般。事实上，依维柯的技术相当先进，早在1999年就在470马力的Eurostar上配备了第一代Eurotronic自动变速箱，由此可见技术实力。

       这两台原装进口的Stralis是前段时间小编去上汽依维柯红岩厂区里拍摄杰狮C100的时候偶然发现的，这也是小编第一次见到改款前的第一代Stralis车型。这代Stralis车型是在2002年作为依维柯的旗舰重卡Eurostar的后续车型推出的产品，在当年的欧洲年度重卡的评选中击败众多对手，获得了“Truck of theyear 2003”的卡车界最高荣誉。

        从外观来看，第一代Stralis相当漂亮，V型的进气格栅也是欧洲最流行的风格。但仔细观察，熟悉依维柯卡车的朋友还是可以从窗框造型以及后视镜的形状看出Stralis继承了前身车型Euro star的元素。Stralis一共有三种车型可以选择，分别是Active Day（AD，日间驾驶室，不带卧铺）、Active Time（AT，窄版驾驶室）以及Active space（AS，宽版驾驶室），除了AD以外，其它两款车型均有平顶和高顶车型。而这次见到的两台车就分别是AT和AS的高顶车型。

        很多人都不清楚依维柯车辆的型号意思，小编以前也不清楚，后来经过询问才明白，例如南京依维柯的Turbo Daily 40-10，40代表满载后整车重量为4吨，而10代表100马力，简单的说，前面数字代表满载质量，如果遇到尾数是0就将它转到后面的数字上，后面数字就代表马力，再例如Eurocargo 95E15，就是指欧洲货运卡车，满载质量9.5吨，150马力的车型，这种命名方式还真是不按套路出牌，搞得如同猜谜一般。由于不清楚今天下面两位主角的满载质量，就暂时用车型+马力的命名方式介绍。

●  Stralis AT 350

        众所周知，欧洲国家面积狭小，一些国家还不如中国的一个省大，Stralis AT就是定位于城市之间的物流运输。AT系列由于采用了窄版驾驶室，驾驶室比起AS系列明显偏小，外观也与AS系列有所不同，进气格栅仅有三格，这也是由于AT采用了排量比较小的发动机的缘故。

        翼子板明显凸出，这一点也与MAN TGA窄版驾驶室的设计相同。比起与车身同色的翼子板，小编个人很喜欢这种灰色的塑料翼子板，耐脏，在发生小擦挂后灰色的遮盖能力让人不容易看出，当然更换的成本也比喷漆的翼子板要低。

        大灯是一台车画龙点睛的地方，Stralis的矩型大灯与车身整体风格搭配得相当和谐，要知道这台车诞生在21世纪初，一体化的组合式大灯还尚未开始流行。需要说明的是大灯旁边的白色塑料块，那是大灯的清洗喷头，巧妙的设计很是让人佩服。

        驾驶室采用全浮式4点弹簧支撑，减震筒采用的是大名鼎鼎的ZF下属SACHS公司的产品。

        与杰狮不同的是，原版Stralis的空滤是在左侧，而在空滤上面有供登车使用的台阶及平台，在后方就是蓄电池、排气管。蓄电池放在了消音筒的上方，相当紧凑的设计。此前有点担心排气管的高温会影响到蓄电池，不过仔细观察后发现在消音器与蓄电池之间有块隔热板，而且消音器外侧也有护板保护，很是用心。

         有细心的朋友已经发现了这车的大梁颜色并非普通的灰黑色，而是罕见的朱红色。事实上Stralis不仅仅是大梁，车辆底盘部分的部件都喷成了朱红色，美观的同时也有一定的防锈作用。在上世纪七、八十年代，欧洲相当多品牌的卡车大梁部分都采用朱红色，如奔驰、MAN、雷诺、斯太尔等。而越到后面时期用这种颜色的就越少，而依维柯却把这样颜色的大梁延续了下来，相当漂亮。

         由于备胎侵占了储气罐的位置，这台Stralis AT 350的气罐分布到处都是，从大梁内侧到车尾，稍微显得有点混乱。

         单层大梁。因为在欧洲都是标载，人家要重载的时候也不会选普通的公路牵引车，完全没必要使用国内常见的双层大梁来增加整车的重量。

          V.ORLANDI公司出品的第五轮，这个品牌或许对于国内的朋友相当陌生，因为国内著名的第五轮品牌大家熟悉的也就是德国的Jost牌。V.ORLANDI公司的第五轮小编也是第一次见到真品，事实上而这家公司生产的全挂车牵引销在业内则是相当的有名。

         在大梁右侧则显得比较空旷，右前轮后方的挡泥板上集成了油水分离器及驾驶室翻转机构。

        400升的铝合金油箱，在欧洲小国完全够用，但放在国内就显得有点小了，真要投入长途使用估计还得加个副油箱。

        虽然是4X2车型，但依然使用了V型推力杆。底盘布线跟着推力杆和大梁两侧走，看上去不算太凌乱

        尾灯上方也有IVECO字样，增大了品牌辨识度。注意大梁尾侧的架子，那是放置塑料垫车块的地方，在欧洲，塑料垫车块这种涉及到安全的东西是强制性配备的。

        动力方面，Stralis AT 350采用著名的Cursor8发动机，这台排量为7.8升的顶置凸轮轴柴油机有了依维柯可变几何涡轮的加持，在第一代Stralis上最大可以爆发出350马力，其实Cursor8还有3个马力段，分别为Cursor8-240,245马力、Cursor8-270,273马力、Cursor8-310,310马力。无奈面前这台Stralis AT 350的隔热板将发动机仓包了个严实，完全没办法看见这台经典的发动机。

        由于有塑料盖的遮挡，也无法看见这台Stralis AT 350的变速箱，不过根据资料显示，ZF公司的手动16挡变速箱和Eurotronic自动变速箱都有可能装载这台车上。

        Stralis AT系列的主要对手都是大牌，奔驰Axor、斯堪尼亚P系列、沃尔沃FM、MANTGS等等都是能在国内见到的主流欧洲卡车，那么StralisAT何时能加入国内的这场竞争里，暂时无法得知，一切都要市场说了算。

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