新能源客车后续配套呈现一冷一热

    “在新能源客车产品和国家补贴都已落实的情况下，生产企业应该将关注的目光更多地投向车辆的实际运营情况。”在近日举行的2010中国交通发展论坛新能源客车技术论坛上，交通运输部道路运输司车辆管理处处长孟秋表示，由于新能源客车存在产品研发历程短、试验时间少、提前接受市场检验的问题，需要生产企业拿出心中有数的产品，并在车辆的使用寿命周期内提供技术上的支持。

    急需建立服务保障体系

    “新能源客车要从充电站、零部件产品、整车生产等方面形成更加成熟的技术。”孟秋表示，下一步，交通运输部还将关注新能源客车缺陷产品召回和客车装饰污染等问题。

    来自“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市的实际运营情况，也充分说明了完善新能源客车的安全性和可靠性刻不容缓。广州市交通委员会车辆技术管理处副处长龚一龙表示，目前新能源客车主要存在节油率不理想、购置成本高、电池可靠性和安全性有待完善、充电配套设施缺乏等问题。因此希望生产企业能够拿出经过市场检验、技术标准成熟的整车产品，建议国家制订电池的使用标准，设立专门的电池中介检验机构，并制订新能源客车的安全性标准等。

    据悉，新能源客车仍然存在成本过高的难题。龚一龙说：“如果按照8年的报废期限计算，12米长混合动力公交车要比常规12米长公交车高出55万元的购置和使用成本，这就意味着每辆混合动力公交车一年大概需要7万元的财政补贴才能与传统公交车在成本上持平。而在一辆纯电动公交车8年的使用期内，其购置和使用成本要比常规公交车高出200万元左右。”

    龚一龙希望生产企业在进一步提高产品可靠性、降低客车整车价格的同时，帮助用户建立一整套使用支撑体系，减少用户在使用过程中的担忧，降低使用费用，并且生产企业在产品设计、生产环节就应考虑到客车产品的标准化、规范化，便于用户管理、维修。

    慎对充电站投资热

    推动新能源汽车发展，充电站等配套设施建设必不可少。2010年以来，国家电网公司和南方电网公司已经开始将电动汽车充电站作为战略重点，在全国大规模布点建设。国家电网公司宣布，将在2010年年底前在全国27个城市开建75座电动汽车充电站和6209个交流充电桩，这将成为2010年新能源汽车市场发展的实质性突破。由南方电网公司投资建成的首批2座电动车充电站和134个充电桩也于2009年12月底在深圳正式投入使用。此外，中石化、中石油、中海油等大型国企也纷纷进军电动汽车充电站行业，计划利用各自现有存量较大的加油、加气站，改建成加油、充电综合服务站。

    2010年3月31日，我国首座符合典型设计要求的大型电动汽车充电站在河北唐山投入运营。主要由配电站、充电工作区及营业厅等组成。在总建筑面积2200平方米的区域里，建有两台大型直流充电机、8台中型直流充电机及10个交流充电桩，可同时为10辆电动汽车按慢充和快充两种方式充电。

 记者从比亚迪汽车了解到，比亚迪电动汽车项目部已在上海建成并正式开始运行其首个电动汽车充电站，内设4台充电柜，采用数字显示和触摸屏智能控制充电，同时充电柜拥有充电刷卡、收费打印等功能。值得注意的是，除了一些国内公司如比亚迪、许继电气外，安费诺、西门子、金米勒等外资公司也已经在开发或投资充电站的建设。民营资本和外资巨头的相继涌入，让电动汽车充电站建设在2010年掀起一个不小的高潮。

    针对目前国内掀起的充电站“热”，国家电网公司能源研究院副院长胡兆光认为“炒作成分居多”。他说，“充电站现在还没有到大规模、商业化运行的阶段，短期内前景不是很乐观，什么时候能收回成本还是未知数。其发展取决于有多少车来充电，离盈利还很远。”

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也提醒，应谨慎对待充电站投资热。“充电站建设如火如荼，各方都在跑马圈地、抢占资源，但是目前已真正建设好充电站的各大城市中，来充电的车辆还是没几辆。”

    实际上，电动汽车充电站建设目前还存在很多问题，比如充电站外部接入问题、充电站标准问题、布点布局问题、电价、费率设计问题、成本—效益分析问题以及对电力系统的影响研究等。“电动汽车充电站的发展趋势是充电快速化、接口标准化、充电智能化、电能转换高效化、设备集成化。”胡兆光说。

    统一标准刻不容缓

    技术标准是新能源汽车发展的基础。目前我国已经出台4项技术标准，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》。此外，还有《单体电池和电池组规格的标准》、《电动汽车充电桩技术条件》和《电动汽车车载充电机标准》3项标准尚未出台。

    胡兆光介绍，目前我国不同城市电动汽车接口各异，甚至同一城市也存在国有电网公司和当地私营企业建造的充电站接口不同的现象。国家电网公司和南方电网公司已经分别制订了相关标准，但双方的标准尚小有差别。

    “统一的电动汽车标准、充电站标准制订刻不容缓。标准越早出台，对我国实现充电站普及就越有利，也是我国在这一领域占据技术制高点的重要保障。”胡兆光表示。

    深圳市已经先行一步。6月1日起，《深圳市电动汽车充电系统技术规范》正式实施，涉及9项技术规范，主要是对电动汽车充电系统所涉及的充电站及其监控系统、充电装置(包括充电机、充电桩)及其接口与通信的相关技术进行原则性规定。包括通用要求、充电站及充电桩设计规范、非车载充电机、车载充电机、充电桩、充电站监控管理系统、非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议、非车载充电机充电接口和城市电动公共汽车充电站等。

    “有了规范，在建设充电设施时就有了指引。”深圳市发改委副主任吴德林表示，在规范的指引下，深圳将会加快配套充电设施的建设，促进电动汽车的示范推广和应用。

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