车购税优惠不是今年车市真正的兴奋点

1.6升算小排量吗？说它是，它就是，说不是，就不是。这完全取决于官方想拿排量说什么事。要是想刺激购车，这就算是小排量，要是想搞节能减排，1.6还是太大了些。

今年3月出台的1.6升以下轿车购置税优惠政策，原意是想“提振”，实际效果却是火上又扔了一把柴。以今年中国车市的疯狂程度而言，即使没有车购税新政，勇攀世界汽车产销量高峰也不是什么问题。

从数据上看，今年以来1.6以下排量的车占乘用车销量比例接近70%，去年这个数字是62%。8%的增量确实不小，但这个功劳不能只记在车购税新政上。一是近年来中国工薪阶层的购买力迅速释放，他们购车的能力和兴趣主要集中在排量较小的车型；二是三线以下城市和农村的购卖力也在崛起，这些买家也会集中购买排量较小的汽车。换句话说，即便没有车购税新政，由于购车群体的变化，1.6以下的车型销量比重也会上升。

奇瑞汽车销售公司总经理马德骥说过，“2008年车市下滑并不是大家买不起车，而是大家没有信心去消费。”

东风本田执行副总经理刘裕和也说过，“中国不缺乏购买力，今年的市场已经很好地证明了这一点，缺乏的只是如何把这些购买力释放出来。”

不管车购税新政起了多大的作用，今年的购买力是释放了，而且释放得汹涌澎湃。正如厂商所言，中国人不缺购买力，从今年的情况看，人们也不缺消费信心。如果取消小排量轿车购置税优惠，是不是就会打击消费信心，阻挡人们奔向汽车生活的脚步呢？

中国家庭大量消费汽车不是始于今年，人们或许会为税收优惠提前买车，但不会为了没有了几千块钱的税收优惠而放弃买车。

在目前的优惠条件之下，最大的影响是有些人会在1.6或更大的排量之间犹豫，可能会为了省几千块钱而买了排量小一点的1.6升车型。但影响仅此而已，真正起作用的还是购买力。换言之，有钱的人终究会买车，没钱的人还是买不起车；而且，有钱的人不会为一点税收优惠选择小排量车，钱少的人想买大排量车也消费不起。

车购税优惠一实施，最感到别扭的是1.8排量车型。这个排量跟1.6接近，又沾不到新政的光，按理说，大量买家会为了税收优惠退而求其次，但事实上，基本上人们该买什么排量的车还是会买什么排量的车。1.8排量的车型在税收优惠开始之时受到一些冲击，但很快就强劲上升，诸如本田思域、福特福克斯之类主打1.8排量的车型照样卖得火爆。这说明什么？那点税收优惠的作用不象想象中那么大。

1.8排量尚且如此，2.0往上的基本跟车购税优惠无关了。不用说大排量豪华车，就是雅阁这类车的车主会为了省几千块钱去选择飞度吗？事实上，税收优惠仅仅3个月后，大排量车销量也全线回暖，这跟人们的购车观念和购买能力有关，而跟税收优惠完全无关。

如果说，车购税优惠取消后，车市会有下滑，这中间起关键作用的也不是那几千块钱——这点钱不足于让人下买还是不买的决心——而是由于车购税优惠，购买力提前释放（谁也不傻，车购税优惠虽然不能左右买车与否，但毕竟能省一些钱，赶在优惠期买也属明智之选），之后总会出现一个暂歇期。

总体来说，目前的车购税优惠不能决定一个家庭买车与否，对人们排量上的选择影响不是设想中那么大。

何以如此？一是力度不够。真正的小排量车（比如1.0升以下的车）完全应该免购置税，这样才能真正刺激一些潜在人群的购买欲望。二是排量划分不合理，扩大了“小排量”的范围，结果不但真正小排量的优势体现不出来，反而误导了社会对小排量的认识。

还有一个因素不容忽视：中国车市价格过于混乱，一定程度上抵消了税收优惠的效果。一辆10万左右的车，一年之间价格浮动万元再平常不过，如此一来，几千块钱的优惠反而不如选个更好的时机购车更重要。

当初制定优惠政策的时候，是能照顾的都照顾到了，没照顾到的实在是没理由照顾。1.6排量，大概对应的是中国所谓中级轿车的入门排量，换句话说，这个政策照顾到了中级车、小型车、微车，涵盖了家轿的全部重点车型。这也是政策优惠的极限，如果政策放宽到1.8升排量，实在与“小排量”名不符实，说出来都是笑话。以1.6升为界，相信本意是尽可能扩大受惠面，以“提振”车市，为经济渡过危机出把力。但1.6这种排量，如果叫“小排量”的话，其实真是勉强。

车购税优惠对想买车的人们是好消息，在买家们眼中，越优惠越好，优惠面越大越好，再怎么优惠都不为过。但这里边有个导向的问题，就是看政策想解决什么问题。如果仅仅是“提振车市”，不管税收优惠能促成多少购买，至少不会有负作用，但如果是想“节能减排”，现在的思路是有些问题的。

当中国成为世界汽车产销第一大国时候，车市是否还有进一步“提振”的必要。以目前中国的资源、道路、环境、交通文明程度等诸方面看，即使汽车消费不必刹车，但也决无再加速的必要，否则“出来混，迟早是要还的”，中国很就将承受不起汽车过快增长带来的压力。如果车购税优惠取消后，车市增速放缓，怎见得就不是好事？

如果车购税优惠真的要延续，也有修改之必要。一是新能源车不但要免购置税以及各种税费，最好再来点购车补贴，否则15万一辆的比亚迪F3DM卖给谁去？二是合理设定一个真正的“小排量”界限，干脆把小排量购置税全免掉，这样才能显示国家节能减排的决心，引导人们购买真正的小排量车。

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