比亚迪挑战中国第一的三座大山

同中国国有企业资本与收益大幅度增加，发展一片欣欣向荣相比，在绝对市场化的汽车领域，国有资本的发展出现见顶回落的趋势。

以狭义乘用车（轿车 MPV SUV）领域作为研究对象。国有资本的企业，其市场份额从02年的18%的低点，在05年进入22%份额的顶点，随后出现较快的下降趋势，09年份额已经达到17%的历史低点。而且掌握中国最强势汽车资源的三大集团，一直增长乏力，市场份额不断下降。增长主要依靠的是新兴国资集团。例如2009年10月，江淮、长安等国有集团的表现较强，使得国有自主品牌维持了17%的份额。

而与此相反，民营企业加速发展。

2002年，民营企业的份额几乎可以忽略不计，只有一个吉利，然而随着比亚迪横空出世，吉利也在积极自我创新，06年后民营企业加速发展，基本以每年一个百分点速度上升，09年已经达到13%的份额，10月达到14%的份额，竞争实力不断增长。展望未来，到2015年，中国汽车产业集团的竞争格局，似乎要发生巨大的变化。而这个巨大变化的核心，就是国有资本控制三大的格局，可能最终将被6 2的竞争格局所取代。即六大国有企业集团，加上二大民营资本集团所取代。

如果比亚迪保持目前增速，或者相对于国有资本的增速差距，吉利有所增加，这样，2015年的全国的汽车产业格局是：上汽领先，一汽、二汽、长安三足鼎立，北汽略弱，而广汽发力自主品牌取得成功，奇瑞、江淮可能最终整合，比亚迪与吉利保持现在的高增长，这种格局，就可能出现。

当然，比亚迪的决心则更是惊人，要在2015年成为产业第一，即作为绝对主力，实现突破。

比亚迪实现这样的突破，仍然面对几个巨大的战略挑战。

第一，建立与国际品牌合作的下属合资企业，以扩大品牌线。

第一大汽车集团阵营目前的格局是，合资品牌带自主品牌发展，且没有在低端的生产与价格优势。因此，民资集团在低端发展迅速，但是，一旦发力，也有很大的发展空间，例如2009年的长安汽车。所以，从战略上，比亚迪必须考虑兼并与收购国际品牌，或者与其合作。

吉利近期在沃尔沃上的动作，可以视为战略上的思考，唯一问题是外方是否愿意。而比亚迪似乎还没有这方面的动作。但是， 考虑到比亚迪与巴菲特为代表的国际金融资本集团的合作，这种开拓，进行起来，至少从资金上难度不大。在2011—2013年之间，兼并一家具有很高知名度的国际品牌，应该是比亚迪实现中国第一梦想的必须选择。

第二，构建具有国际竞争力的汽车细分市场

三大集团的两大，拥有强大的卡车生产能力，尽管这种能力，已经受到了卡车重型化的挑战。但是，短期内仍能成为维持1 3 1 3格局的重要力量。因此，比亚迪等民营品牌，如果试图挑战这一集团，则必须在这一领域内展开巨大的投资与经营，已实现突破。而目前民营集团还不具备这种战略决心与无法解决战略实力，尽管解决这种实力的资金，其实并不大，但是，由于卡车的井喷似乎已经过去，存在很大难度。

然而卡车是中国具有最强竞争优势的细分市场，如果中国自主品牌在卡车研发上发力，则可能迅速突破国际市场，成为第一个赢得全球竞争力的细分市场领域。因为卡车的国际化规模比较小，中国劳动力具有更大发挥空间。

第三，品牌化仍然是比亚迪难以逾越的关键领域

目前比亚迪的大跃进，是建立在汽车市场高速增长，而比亚迪销售队伍巨量扩张的基础上的。这个基础，不是一个能够构建品牌忠诚度的基础。无论是经销商还是消费者，都难以看到与体会到比亚迪的品牌影响力。大家还是将其作为一个实现更高标准汽车梦想的阶段性的产品。

而作为中国第一汽车集团，品牌销售是必须建立的。品牌溢价是必须获得的，现在显然比亚迪还没有考虑这些因素，而整个汽车界，也没有在支持这一战略目标实现的管理思想与内部创新方面真正下功夫，大家都处在攻城略地的快乐之中，还没有思考如何经营品牌。唐太宗的思考，天下可以马上得之，而不能马上治之的古训，汽车界还没有力量来加以实施。

而高端自主品牌，目前绝对是老品牌的天下，上汽收购的罗孚，如果整合出品牌来，可以一拼，一汽轿车的马自达基础上的突破，仍有空间，而二汽的自主品牌，至少从势头上还是咄咄逼人，而奇瑞仍是自主品牌的新军，发展速度与资源潜力，都已经储备充分，具备爆炸性增长的潜力。

这些因素，决定了，比亚迪的第一道路，必然充满艰辛。

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