轻卡旗舰 体验福田奥铃CTX全“芯”升级

　　面对九里八弯妙峰山，什么样的卡车才能任意穿越、优雅表现？近日，我们驾驶奥铃CTX来到九里八弯妙峰山，穿越妙峰160弯经历波形路、沙石路、搓板路和之字路，试驾了奥铃CTX轻卡，让它接受苛刻的试验路段，检验其品质，同时也实地感受到奥铃CTX轻卡超强的操控性能，以及高安全、高可靠、在险地应付自如的超卓能力。

　　开门、上车、起步，首先感受到卓越的动力。奥铃CTX配装的康明斯ISF3.8动力，采用最新一代康明斯涡轮增压系统，功率达到125KW，最大扭矩达600N.m，升功率达到33kw/L，是同类产品的1.5倍；康明斯动力以稳定耐久、保障高效出勤而出名，其模块化设计，零部件仅为同类产品的70%，稳定易维护，关键零部件从全球知名配套商博世、马勒等公司采购。

　　奥铃CTX首先要穿越是妙峰山的波形路。笔者随着起伏的道路上下运动，却没有大起大落的颠簸感，此时的奥铃CTX显得很稳重，只是一只手握着方向盘，另一只手仍握着挡位就轻松穿过。进入沙石路面时，技术人员让笔者把车窗摇起来，避免飞起的石块溅到驾驶室内，奥铃CTX开起来又快又稳，沙石也没有机会作乱了。

　　紧接着的是搓板路。顾名思义，这一段的路面就好像是搓衣板一样，可以来试验一下车辆的减震性能。随行的技术人员告诉记者，在进入到这种路面时，汽车一定要有很大的初速度，要不然汽车会剧烈的颠簸，只听到油门“嗡”地一响，笔者只感觉到驾驶室有轻微地震荡，扶手处一阵手麻，整个汽车都在震动。可行驶至一半时，汽车便迅速安静下来，只听到车轮与地面“啃、啃”作响，良好的悬挂和减震系统很好地化解了震动，使人免受了颠簸之苦。

　　这段山路的行驶给小编的初印象就是发动机动力强劲，加速迅速，快速加速能带来强大的推背感，同时，车辆的制动反应也非常灵敏。

　　康明斯发动机

　　动力强扭矩大，速度想快就快。启动发动机后微微踩动油门，能听见发动机在冷机时的声音清脆细腻，没有一点多余的杂音；怠速时，整车没有一个部件出现共振现象，由此可见奥铃CTX的装配十分精密。为了体验该车发动机的大扭矩性能，笔者将油门稳定在1/4的幅度尝试用高档位起步。最后发现在空车、1/4油门的状态下，挂入四档都可以轻松起步。起步后稍微加大油门，车速依然能迅速提升，没有出现“拖档”现象，而且加速时推背感极为强烈。足以证明该车配备的大扭矩发动机在爬坡性和加速性方面具有显著的优势。而且离合器的结合十分均匀，起步时没有滞后感和冲击感。

　　奥铃CTX内饰

　　出色变速箱，操控毫不费力。驾驶奥铃CTX驶过一个弯道，进入了一段平坦的较长车路。笔者在该路段首先体验了变速箱的操控性。在从一档加到二档的过程中，感觉十分顺畅：摘一档时不发咬，进二档时不沉重；从二档加到三档时，换档杆在到达空档位置时能较好的回正到三、四档所在的中心线上，所以换入三档时只需将换档杆直接向上一推就轻松完成，无需经过空档后重新寻找三档的档位，这样减少了换档所需的时间，在重载时能更好地保证高一级档位所需的切入车速，从而能更快地提高车速；在从三档加到四档的过程中，能感觉到变速箱的速比级差非常小，整车没有出现顿挫的现象；在继续加到五档、六档时，感觉就像轿车一样轻松。

　　奥铃CTX内饰

　　制动系统可靠，动静尽在掌握。如果没有非常优秀的制动系统作后盾，在“九里八弯”这种特殊的路段上就会“心悬悬的”，而奥铃CTX在制动上表现得让人非常安心。记者在80km/h的状态下一脚将制动踏板踩到底，制动系统反应敏捷，车速顿时急剧下降，整个制动距离非常短，有一种“想在哪停就在哪停”的感觉。从后面的拖印中可以看出，丝毫没有出现制动跑偏的现象，4个轮位的制动时间高度一致。后来路道两旁的工作人员说看到该车在紧急制动时，始终保持着一个漂亮的姿态。

　　底盘稳定出色，转弯轻巧灵活。在一个相对平和的弯路上，记者想试一下奥铃CTX的稳定性如何，于是在60km/h的速度下，来了一个急拐弯，整车没有出现侧滑，而且驾驶室的侧轻程度很小，座椅的包裹性也比较出色，方向盘也能迅速地回正。通过精心调整的加强型底盘的稳定性再一次表现出来。这样一来，转弯完全变成了一种随心所欲的享受，方向盘轻轻一转，车就轻松掉头，在“九里八弯”上连续大幅度转弯，奥铃CTX动作干净利落、毫不凝滞。在通过最后一段坑坑洼洼的道路的过程中，笔者和副驾驶座上的技术人员都感觉到该车的悬挂系统的减振性和抓地性都非常出色。方向盘的间隙调整得也比较合适，颠簸的路况能准确地传达到方向盘上，大大提高了整车的稳定性。

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