RX270：上市前景分析 产品“缺钙”注定失败

当奥迪Q5、宝马X1、奔驰GLK在国内买的热火朝天的时候，作为日系豪华SUV的代表雷克萨斯RX系列表现却一直低迷，这显然不是丰田高层愿意看到的，尽快推出3.0以下排量车型力拼40～60万区间的紧凑型豪华城市SUV成了雷克萨斯品牌2010年下半年的重要任务。

然而和其他品牌把成熟的产品引进国内的做法相比，RX270无疑是专门针对中国市场开发的“抢钱之作”，其产品从立项开始就充满“功利”色彩。在雷克萨斯官网上并没有找到RX270的产品介绍，由此可见这款以前从没出现过得车型是专门开发出来迎合中国市场的，丰田真正看重的是中国今年快速增长的SUV消费市场，意欲借着“雷克萨斯”的牌子再捞上一笔。出发点尚如此功利，那先天发育不良自然是不可避免的了。

先说身高，雷克萨斯270虽然还没有正式上市，但是据早前媒体爆料出来的路试谍照可以看出，其外观与RX350并无太大差别，结合RX350高度仅为1695mm来说，并不算个大个子，只比GLK300高了4mm，但是离地间隙仅为162mm，比GLK300足足少了25mm，甚至比同门的汉兰达的203mm少了41mm，仅比轿车卡罗拉高2mm。一款SUV，哪怕是城市型的，仅有162mm的最小离地间隙是十分不厚道的。设想一下：很有可能会出现消费者驾驶此车出去郊游遇到复杂路况托底，回来投诉雷克萨斯越野车不越野，而雷克萨斯官方肯定会强调“我们的车是城市SUV，只适合在城市铺装路面行驶云云……”

再说体重，拿RX350做参照，相信RX270也不会有大幅的减轻，1.975吨的分量是足够了，可是配2.7L的发动机是不是有点小马拉大车的感觉了？要知道配相同发动机的国产汉兰达2.7L“体重”才1.775吨，整整沉了200公斤，相当于3个成年人的重量了，肉是肯定的了。

再说力气，雷克萨斯RX270将装配与国产汉兰达相同的2.7L双VVT发动机，最大马力仅为190Ps，全面落后于Q5、GLK、X1，而最大扭矩仅为252N.m，且要到4100转时才会爆发，比另外几款车都要来得晚，也就是说你想要足够的动力和推背感，必须要更深的踩油才可以。也许有人认为用2.7L的车和3.0L的车对比有些不厚道，那我们用它3.5L那款做对比，也依然刚刚打一个平手而已。

再说空间，中国人买车，喜欢长轴距大空间的车，而作为RX系的270轴距仅为2740mm，在几款竞争对手车型中是最短的，而行李箱的的容积仅为375L也是几款车当中最小的，在这方面，RX270真应该和它的同门兄弟汉兰达学学。

再说配置，据看到过此路试车的人说，这款车比RX350减配了不少，究竟减配了多少，目前尚不得而知，只看它RX350的配置就可以有一个基本的判断了，作为中高档SUV标配之一的陡坡缓降功能并没有在RX350上出现，会不会在RX270上出现目前还不得而知，而全景天窗，这一新晋中高端SUV标配则也在RX上不见了踪影，RX350尚且如此，RX270又怎能让人惊喜呢？

从定位上说，如果这款车的市场价格在38万～48万之间，那无疑是一个尴尬的定位，向下有同门兄弟汉兰达，向上有X1、GLK、XC60，同级别的还有国产的Q5，无论性能还是配置都不占优势的情况下，能够解释如此定位的，估计也只有“细分”这一牵强的说法了。

如果说这些只是硬件方面的问题，尚可见仁见智的话，那软件方面，也就是在客户服务方面，雷克萨斯作为一个豪华品牌则一直没有表现出应有的水准，面对近年来多起雷克萨斯车辆事故投诉上雷克萨斯的反馈总是不令人满意的，前几日甚至爆出车主在试驾雷克萨斯过程中刹车失灵突然加速导致严重受伤，面对车主投诉雷克萨斯百般推脱了半年有余，却因为RX270的上市而草草与车主达成协议，并强调了保密协议，这等于在RX270上市之际消除负面影响。如此此地无银三百两的做法真的与其品牌形象及地位相差甚远，这也从另一方面反映出，在软件建设上雷克萨斯依然先天不良。

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