华泰汽车：“小而弥坚”坚持单干谋划上市

编辑：何子严　时间：10.12.14　来源：专汽之都　标签：华泰汽车坚持谋划上市　

“你看这车像不像宾利？”华泰汽车山东荣成工厂内，几名围观的华泰汽车经销商笑着说。工厂大院内展示着数辆华泰B11轿车，看上去就像是小一号的宾利。

这是华泰汽车即将于9月全国上市的新车，也是华泰汽车成立10年来推出的首款轿车产品。许多经销商之前并没有见过B11的真实模样。过去一年里，华泰汽车的谈判代表带着B11的图片，与全国各地的经销商进行谈判，并迅速签下100家代理商的合同。

一年，100家经销商，这一速度被华泰汽车津津乐道，做大规模背后，华泰汽车正在勾画上市梦想。与此同时，包括力帆、众泰等在内的多家民营汽车公司都在谋划着上市。

“宁为鸡头”

“宁为鸡头，不为凤尾”是诸多小汽车厂商选择“单干”而不是被并购的主要原因。浙江一家民营车企高管对《第一财经日报》表示，由于国有企业正在对民营汽车公司积极实施重组并购，该公司已经收到了多次收购邀约，但他们并不想失去家族的统治地位。

华泰汽车正是其中一例，其前身为山东荣成汽车改装厂，1996年被一汽集团收编。2000年，一汽与荣成汽车改装厂分手，内蒙古恒通集团进入并绝对控股，成立荣成华泰汽车有限公司。

2002年，华泰汽车与现代汽车签署《技术转让协议》，在国内生产并销售现代汽车的SUV车型特拉卡。2005年，华泰汽车再度引进现代SUV圣达菲。2003年，华泰汽车年销量约为1万辆。2009年，华泰汽车年销量仍不足5万辆。

与此同时，民营汽车公司生存压力陡然升高。2009年1月，国务院出台《汽车产业调整振兴规划》，其中一部分的内容即为推进重组，鼓励国有大型汽车集团在行业内实施并购重组。

2009年4月，广汽与浙江吉奥签订收购协议书，拉开了国企收购民企的并购序幕。2009年5月，业内传出北汽意欲收购力帆。此后，众泰汽车等多家民营汽车公司内部人士也透露收到过收购邀约。

收购可以，但要“保留品牌和经营权”，2009年6月，力帆汽车董事长尹明善在接受国内媒体采访时说。“保留品牌和经营权”也成为民营汽车公司面对收购时的心声。

“就算我一年只卖3000辆车，利润也有好几千万。为什么要被那些国有企业收购？”浙江一家客车公司高管对本报记者表示。

由于多为家族控股，加上利润可观，民营汽车公司并不愿意将控股权拱手让出。高速扩张以增加谈判砝码，乃至境外上市以规避被收购的风险，成为民营汽车公司的主要手段。

集体突围

吉利汽车董事长李书福曾表示，1998年，东南亚金融危机后，是私营企业进入汽车产业的最后机会；但时隔6年，比亚迪董事长王传福打破了上述论断。但自那以后，除了吉利和比亚迪，真正能进入主流行列的民营企业屈指可数。

而属于华泰们的机会会不会到来呢？近期外泄的华泰汽车招商政策显示，为了招揽经销商，华泰汽车投资伙伴提供了最高3年400万元的建店支持。其中，100万元为现金补贴，其余300万元以提车量计算，每辆补贴3000元。

这一商务政策在国内实属罕见。

“代理这样一个品牌对我们来说的确是有风险，但华泰的风险比我们要大得多！”华泰汽车一家经销商称。

2009年，华泰汽车内蒙古工业园轿车柴油发动机基地投产。该项目一期拥有年产30万台清洁柴油发动机，涵盖1.5L、2.0L、2.5L、 2.8L、3.0L五个排量和45万台自动变速器的生产能力。远期规划50万辆整车和100万台发动机生产能力，总投资额达150亿元。

浙江民营车企众泰汽车也在今年启动了庞大的产品计划。2010年4月北京车展上，众泰汽车展出了多款基于菲亚特技术的新车型。该公司内部人士称，众泰汽车打包购买了原南汽菲亚特的一系列技术，以此作为众泰自主品牌轿车的技术基础。

重庆力帆汽车也于今年3月18日递交IPO申请。尹明善称，力帆上市“目前已经进入静默期”。

“民营汽车公司不像国有企业那么有钱、有政策支持。也没有外资公司在技术方面的积累。”汽车专家贾新光此前对本报记者表示，身处国有企业与外资公司夹缝中的民营汽车公司，每一步发展都非常艰难，但市场自有它们生存的一席之地。