校车立法该靠什么来推动

       本网记者日前报道了一篇新闻《校车超载几时休 19座客车塞72名儿童》，这篇关于幼儿园19座校车实际拉75人，超载56人，超载量达到290%，且72人为儿童，该校车创造的超载成绩，完全可以入选《世界吉尼斯纪录大全》了。幸好，超载未酿出灾祸;幸好，有交警及时查获。不过，庆幸之后，谁敢保证此超载记录不会被改写，谁知道下一辆超载校车还会不会幸免于难呢?

        当前，校车管理上最突出的问题，一是校车车况差，有的学校没有固定的校车，接送学生时，在学校所有车辆中随时“点将”;二是有的学校根本就没有校车，随意租用地方车辆、甚至是农用三轮车接送学生;三是校车超载现象比较普遍，有的学校校车数量少，难以满足多数学生的正常需求;四是校车驾驶服务人员的业务水平不高，譬如，宁阳县交警查获的这辆校车，司机根本不具备驾驶中型普通客车的资格。

       近年来，校车引发的车祸并不鲜见，给一些学生和家庭带来了深重伤害。从2004年起，北京政协委员刘永泰就一直关注校车问题，曾经提出过开通校车的提案，今年两会上，刘永泰再次建议为校车管理立法。其实，为了保护学生安全，一些西方国家，早有校车管理的相关法律。在美国，联邦政府和各州为校车制定的法律法规，总共竟有500项之多。可以说，他们用一张法律大网，“兜”住了学生安全。

       就我国而言，目前已颁布了《专用小学生校车安全技术条件》，对校车的技术标准进行了规范，但由于缺乏配套的法律保障，该《条件》的执行并不乐观;近几年，北京、河南、浙江等地也相继出台了一系列的校车管理规定，但由于缺乏法的约束力，也致使落实大打折扣。可以说，为校车管理立法，既是与“国际接轨”的需要，更是学生家长的迫切诉求。而这个过程有多长，又靠什么来推动?无疑值得思考。

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