凤凰涅槃 太拖拉推出全新凤凰工程卡车

    提到东欧卡车，很多国内对卡车了解的朋友都会想到一大堆熟悉的名字，Liaz(利亚茨）、Raba（拉巴）、Roman(罗曼）、Steyr（斯太尔）和Tatra（太脱拉）。在上世纪80年代，上面提到的这些品牌都有进口到国内，参与对国内的建设。但随着时间的流逝，这些品牌都逐渐淡出了我们的视线。

●  来自Paccar公司的MX发动机

    太拖拉的风冷V型柴油发动机也曾经是经典的象征，但随着时代的变迁，古老的风冷V型发动机已经跟不上时代的脚步，动力强劲但油耗大噪音高成为人们对太拖拉风冷发动机的第一印象。

    为了满足日益严格的欧洲排放法规，太拖拉不得不忍痛割爱弃用经典的风冷V型发动机从而改用Paccar公司的MX系列直列6缸共轨柴油喷射水冷式发动机，这台排量为12.9升的发动机根据不同地区的法规要求可以提供从欧洲3号到欧洲5号的机型。

    凤凰卡车可以提供4个马力段的MX发动机，分别为MX265/300/340/375，相对应的输出马力分别为360马力/1775牛米、408马力/2000牛米、462马力/2300牛米和最大的510马力/2500牛米，所有排放符合欧洲4号以上的机型都装配的SCR系统。

    在变速箱方面，凤凰卡车均采用来自德国ZF公司的产品，分别有16档Ecosplit手动变速箱和16档AS- TRONIC自动变速箱可以选择。

    太拖拉凤凰卡车的油箱有铁制和铝制两种选择，容量从220升至545升不等，在油箱旁带有45升的AdBlue尿素溶液专用罐。

    最后再来看看凤凰卡车的驾驶室，根据达夫提供的CF驾驶室模具，凤凰卡车可以提供日间驾驶室、单/双卧铺驾驶室，基本设备包括电动车窗，电动调节和加热后视镜，遥控电动门锁，车顶通风天窗和可调方向盘，可选装的设备也相当多，例如自动空调，独立供暖，气动弹簧副驾驶的座位等。

●  结束语

    这次太拖拉使用了“TATRA take you farther”（太拖拉带你走得更远）作为全新凤凰卡车的宣传口号。凤凰卡车将在下月正式在欧洲地区销售，目前仅有工程用车版本，价格尚未公布，但小编估计会低于西欧同级别卡车。由于国内石油行业一直都有使用太拖拉卡车的习惯，也不排除会有小批量太拖拉凤凰卡车进入中国的可能。

    由于欧盟的扩张，东欧越来越多的国家都加入了欧盟行列，而东欧卡车行业也倍受西欧的卡车冲击。数年前，东欧卡车还能以价格占据本国市场，加入欧盟后，西欧的二手卡车大批量进入东欧市场，由于价格便宜，质量可靠，很快就占据了相当大的市场份额，太拖拉卡车也不得不眼睁睁的看着自己的地盘被外来者入侵。这次推出凤凰卡车，也算是作为东欧品牌对西欧卡车一次反击，成败与否，市场说了算。

    最近，来自捷克的卡车品牌高调的在互联网上展示了它们最新款的重型卡车Phoenix，翻译成中文就是“凤凰”。也许太拖拉是想让这款全新的卡车作为太拖拉卡车凤凰涅槃的标志，在激烈的竞争中获得重生。

    说起太拖拉卡车，它可以算是国内卡车人的老朋友了，提起太拖拉绝大多数人第一个想到的肯定是它的815卡车，这也是太拖拉在全球范围内销量最大的车型，而后来在河北长征厂组装的815更是将太拖拉卡车在中国发扬光大，其产品广泛应用于市政建设与石油勘探方面。

●  驾驶室来自达夫CF

    首先来看看它的外观吧，很多人肯定都会觉得这车外形特别眼熟。好吧，如果将中间的Tatra字样盖住，很多人看见它的第一反应肯定就是达夫CF卡车。没错，太拖拉凤凰的新车就是完全采用了达夫卡车的驾驶室。近年来，太拖拉卡车很多产品都采用了其它品牌的驾驶室，没有了自己的特色，让人感到遗憾。

●  沿用太拖拉特色底盘

    对于该品牌的发烧友来说，最值得庆幸的是太拖拉引以为自豪的底盘部分沿用了下来，中央管梁式车架和独立悬挂的摆动式半轴，数十年以来依然被人们津津乐道。太拖拉卡车最大的特色就是轮胎往内撇，这一点依然能在最新款的凤凰卡车上见到，在经历了数届达喀尔拉力赛与西伯利亚苔原恶劣环境的考验，太拖拉认为这些自己独有的DNA作为卡车界独门暗器是久经考验的成熟技术需要继续发扬光大。

    作为量产民用卡车中越野性能数一数二的品牌，太拖拉的所有卡车均采用全轮驱动，并且采用了名为King Frame的悬挂，这种悬挂可以增加车桥的承载能力并可减少满载时轮胎的磨损。太拖拉的前悬架采用扭杆弹簧和伸缩式减振器，后悬架可采用气囊与伸缩式减振器、内带螺旋弹簧气囊减振器（King Frame）或气囊与钢板弹簧3种形式。其车桥特有的独立悬架具有以下优点：有效地衰减振动；将扭矩传递到所有车轮；越野状态实现优异的性能，可实现崎岖路面条件下的高速行驶；车辆在各种操作条件下的通用性。

    久经考验的中央管梁式车架也是值得大书特书的地方，出色的越野性能正是得益于这种特殊的底盘设计概念，其核心是由中央脊管承载和全独立悬架半轴组成的坚固中梁式车架。太拖拉中央管梁式车架以下优点：基于结构的高抗扭转强度和抗弯曲强度，使得整车的承载结构获得了高钢性；由于车身上的扭转和弯曲载荷较低，车身在车架上安装更容易；由于负荷更低，支撑车架的尺寸可相应减小。

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