为什么有些大功率柴油发动机采用四气门结构？

　　四气门结构是现代大功率柴油发动机普遍采用的一种减少时气阻力、降低气门热负荷的技术手段。因为大功率柴油发动机气缸直径都比较大，若仍采用进、排气门各一个结构，气门直径也要随着增大。由于气门受热面积与直径的平方成正比增加，而气门座圈的温度也升高，从而使气门的可靠性降低。采用四气门结构可以改善柴油发动机的燃烧，减少排气污染，可以使气缸盖上的进、排气道面积增加，提高充气效率，减少排气时的功率损耗，降低进、排气门温度等。

　　自20世纪70年代起，一些发达国家对柴油发动机废气排放中的CO、HC、NOX的含量控制越来越严格。因为CO与HC是燃烧不完全的产物，当氧气不足时会大量产生，对柴油发动机来说，只有使其在不同的转速时始终保持良好的燃烧工况，才能使排放的废气中CO与HC不超过允许的指标。而NOX是氮与氧在高温下的产生和化合物，如果理论空燃比过稀，空气过剩时最容易产生NOX。为了使柴油发动机在怠速与满负荷工况下，尽可能不使空气过剩，始终保持合理的空燃比，所以近年来柴油发动机也与汽油发动机一样，采用多气门配气机构，即两个进气门和两个排气门，在怠速情况下一般仅两个直径较小的进、排气门在工作，而当柴油发动机在全负荷状态下工作时，则四个气门同时工作了。此外，采用四个气门布置，可使气门直径减小，这样既减少气门与气门座的热负荷，又能提高柴油发动机的工作效率。
 

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/60187