专用汽车取力器的配置

　　除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外（例如部分冷藏汽车的机械制冷系统），绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵、空气压缩机等，从而为自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、吸污车、随车起重运输车、高空作业车、散装水泥车、拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。

　　(一)前置式

　　1.发动机前端取力

　　发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇、水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等。由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。

　　2.发动机后端取力

　　发动机后端取力一般都是在飞轮处。这种布置在机场消防车上有所应用。如下图

　　3.夹钳式取力器

　　下图为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和变速器之间。这种取力方式在消防车上应用较多。

　　(二)中置式

　　1.变速器上盖取力

　　这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器叠置于变速器之上，用一个惰轮和变速器的第一抽输入齿轮常啮合，再由该齿轮将动力传给取力器的输出轴，适合于需要高转速输入的工作装置。

　　2.变速器侧盖取力

　　变速器侧盖取力又可分为左盖取力和右侧盖取力。一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口。也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用。但这种取力形式一般都是从变速器的中间轴上的齿轮取力，因而在动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。

　　3.变速器后端盖取力

　　(三)后置式

　　1.分动器取力

　　对于有分动器的汽车底盘，可用这种取力方式，如混凝土搅拌运输车。

　　2.传动轴取力

　　传动轴取力是将取力器作为独立总成，设置于传动轴之间。

　　无论哪种型式的取力器，其传动比应由专用工作装置所需的转速、功率和发动机的外特性决定。其基本原则是在满足工作装置所需功率相转速的前提下，选择较低的发动机转速和较高的发动机负荷率。

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