冷藏保温汽车隔热车厢的结构设计

　　1.隔热层材料与厚度

　　(1)对隔热层材料的要求

　　1)发泡均匀、密度小；

　　2)导热系数尽可能小，一般要求在0.045W/(m.K)以下；

　　3)对温度变化的稳定性要好，在-40~70度的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求；

　　4)具有一定的机械，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。

　　5)吸水性和吸湿性低，耐腐蚀，抗冻性能好；

　　6)无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；

　　7)价格低、易成形、可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。

　　(2)隔热材料的种类 普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。

　　聚苯乙烯泡沫是以含低沸点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发泡后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。

　　聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为：导热系数0.03W/(m.K)，抗拉强度2500MPa。与钢板粘接力2900MPa，与胶合板粘接力1400MPa.

　　影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有：泡沫密度、气泡直径、气泡独立率、湿度和温度等

　　(3)隔热层厚度 隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料耐定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在50~120mm之间；对于保湿汽车，其厚度在30~70mm之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加20%左右。

　　2.断热桥结构设计

　　由低热阻材相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥”。尽管热桥面积只占车厢面积的2%~5%，但对车厢总传热系统的影响却很大。

　　设计断热桥的目的就是阻断热桥、排除车厢内外蒙皮直接与金属零件相连。为此，将骨架分为两类，即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的辅助骨架。

　　分片拼装式车厢断热桥如图(a)所示，它采用金属主骨架与内外蒙皮连接，利用辅助骨架将内外主骨架连接成一整体。

　　图(b)为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接，而主、辅架彼此相连。

　　图(c)为预制复合板式（即“三明治”式）车厢断热桥结构，其结构特点是：内蒙皮与主骨架连接，外蒙皮与辅助骨架相连，而主、辅骨架采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。

　　3.车厢门及附件

　　隔热车厢门在装卸作业时，成为装卸冷藏货物的进出通道，而在运输途中它却成为厢壁的一部分。因此，对车厢门的主要要求是：开启自如、装卸方便、关闭可靠、密封良好，具有道度的强度、刚度和预期的使用寿命，此外，车厢门开启度还应符合交通规则。

　　车厢门结构型式很多，可以从不同的角度进行分类，例如：

　　图中(a)为上门卷帘式，下门反冲式的复合门。下门的开启和关闭采用空气弹簧进行。图中(b)为两扇铰链后外装自动起重的尾门。装卸货物时，尾门起重；运输时，两扇门关紧，尾门则竖贴在后门的下半部。图中(c)为在后门框上装有悬臂式起重机构，运输时，后门关紧，吊杆横放在车厢内的后门中部。

　　图中(d)为顶开式厢门，其优点是便于使用吊装机械装卸货物，而且厢门可自动开启，并可保持不同的开度。图中(e)为后大门上装有后小门结构，其优点是：大门便于集中装卸较大货物；小门则利于分放零星装卸货物，以减小车厢内外的热交换。图中(f)为车厢两侧壁和后壁均具有向上打开机构，它们既是车厢壁又是车厢门，其优点是：厢门打开时，便于集中，快速装卸。

　　图中(g)为单开铰链式后门，它能根据货物装卸情况，决定后门的开度。图中(h)为铰链、折叠式复合后门。它比(g)示后门开启程度更大、开启更灵活，而且后门开启的时所占空间更小，有利于装卸安全。图中(i)为拉移式侧双门，其特点是，一是厢门开度可调，二是厢门开启不占空间位置。

　　4.副车架

　　副车架就是车厢的底板骨架，它是车厢的一部分。它支承着车厢的总质量；同时通过它将车厢安装在汽车车架上。为防止副车架对主车架纵梁产生应力突变，通常将副车架纵梁前端设计成图示的几种型式。

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