有关专用汽车副车架的设计

　　在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架（副梁）过渡。

　　在增加副车架的同时，为了避免副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。

　　一、副车架的载面形形状及尺寸。专用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图1-22所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的咱类及其承受载荷的大注。表1-4和表1-5列出了斯太尔91系列重型专用汽车副车架的截面尺寸。对于随车起重运输车的副车架来说，在安装起重装置的范围内。应按图1-23和图1-24所示的方式用一块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。

　　二、副车架的前端形状及安装位置。为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架的前端形状采用逐步过渡的方式。例如采用如图1-25所求的三种方式。

　　对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，其斜面尺寸如图1-25C所示：

　　如果加工上述形状困难时，可以采用如图1-26所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近，

　　图1-27为某散装水泥运输车的罐体、副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中A不宜过大，留足空压机的位置即可，B为副车架的前端离主车架拱形横梁的距离，一般在100mm之内，C为固定副车架的前面第一个U型螺栓距拱形横梁的距离，一般控制在500-800mm的范围内。

　　三、副车架与主车架的连接。副车架与主车架的连接采用如下几种形式。

　　1.止推连接板。图1-28是斯太尔重型系列专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在500-1000mm范围内。

　　2.连接支架。连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，见图1-29所示。由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接去架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。

　　3.U型夹紧螺栓。当选用其它连接装置有困难时，可采用U型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用U型螺栓。当采用U型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等用内衬。

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