MAXUS大通V80抢占商用MPV蓝海

从海外资产收购搬迁、国内生产基地建设、体系竞争力的规划与实施、上下游业务链的打造，到品牌发布、基地落成庆典、系列新品车展首发、新车下线，再到全国28家经销店开业以及第一款商用MPV大通V80上市……一个新企业、新基地、新品牌、新产品横空出世，只用了短短22个月

毫不夸张地说，在国内汽车行业，“MAXUS大通”已经创造了一个速度“神话”。

之所以在项目进度上只争朝夕，在上汽商用车有限公司总经理蓝青松看来，原因之一是为了抢占国内商用MPV(也称宽体轻客)市场的一片蓝海。

“目前，欧洲汽车市场以约3亿人口，支撑了90万辆—100万辆商用MPV的年销量。中国仅经济发达的沿海地区就有3亿人口，商用MPV年销量只有10万辆左右，短期内完全有可能增至100万辆。”蓝青松告诉记者，过去两年，宽体轻客市场增长迅猛，今年上半年，国内商用车市场出现了负增长，但宽体轻客市场依然增长了30%。

巨大的市场潜力，是形成蓝海的必要条件之一。另一个关键的因素，要看市场竞争的激烈程度。让人感到兴奋的是，如今的宽体轻客细分市场，竞争还远远不够充分。虽然，其它商用车企业也纷纷看好这一市场，但是，由于技术门槛较高，在没有技术来源的情况下，它们的产品迟迟无法上市。在MAXUS大通上市之前，采用承载式车身的商用MPV，国内市场上只有江铃全顺一家。

而与竞争对手相比，收购有百年历史的英国商用车公司LDV旗下MAXUS大通品牌和知识产权，让上汽商用车在品牌和产品力上，有了后来居上、实现超越的机会。

“9月初上市的MAXUS大通V80，由上汽商用车研发中心在英国商用车公司原有产品的基础上，根据世界潮流和中国特色进行了9个方面、近100项改进。”蓝青松说，“V80的核心技术国内领先。”

让蓝青松如此信心满怀的，不仅仅是V80轻量化的承载式车身结构、达到欧IV排放标准的涡轮增压柴油共轨直喷发动机、满足欧洲商用车碰撞标准的安全性能、首度应用于国内商用车领域的胎压监控系统，还有它综合工况百公里8.8升的超低油耗，以及在“单位立升/重量”比上的突出优势。

当然，项目速度以及品牌、产品本身的优势，只是MAXUS大通抢占商用MPV蓝海的关键要素之一，更重要的，是要尽快形成差异化的体系竞争优势。

正是认识到了体系能力的重要性，在短短22个月时间里，依托上汽强大的资源优势，蓝青松和他的创始团队，在无锡惠山经济技术开发区一片“荒草齐腰深”的闲置项目上，用乘用车的标准、流程和体系，高起点打造起了一家中国人拥有的国际品牌商用车企业。

为了在产品品质、售后服务等领域开创新的蓝海，MAXUS大通开创了国内商用车行业的众多第一。

第一次在国内商用车企业中应用了水溶性油漆；

第一次在总装线上采取了地板链结构；

第一次在整车生产过程中实施了“2毫米尺寸工程”；

第一次在项目启动阶段就实施了业内最高标准ISO9000和TS16949；

第一次采用GBOM信息化系统实现了智能化车型配置管理；

第一次推出动力总成3年8万公里免费保养；

第一次提供了免费24小时施救服务；
 

为了满足商用车客户小批量、多品种、定制化的需求， MAXUS大通还在业务模式上亦实现了诸多创新。

利用先进的信息化系统，实现了车型智能化配置管理，在确保订单交付的同时，大大降低了零部件库存及物流成本；

依托上汽百万辆规模采购平台优选供应商，并采取捆绑采购模式，拥有超越竞争对手的议价能力，确保产品在高品质与可控成本之间达到平衡；

在改装车业务上首创“1+N”的“合作加竞争”模式，不仅投资2亿元成立了改装车公司，还邀请社会上的改装车企业实施战略合作，极大地调动了改装企业的积极性。 

也许有人会说，在中国商用车市场上，一款产品制胜的法宝是不仅要性能好，更要价格便宜。MAXUS大通将乘用车的技术、标准、流程和体系运用到商用车上，会不会增加成本？MAXUS大通将如何面对这一挑战？

“高起点、高标准打造的MAXUS大通V80系列产品，成本当然会有增加，但是，对产品的综合成本竞争力，我们还是有信心的。”蓝青松告诉记者，对于MAXUS大通而言，出色的成本控制不是简单地做减法，而是一项系统工程。通过体系再造和流程优化，MAXUS大通消除了业务链的冗余环节，信息化系统的上线，提高了企业对市场的响应效率，同时降低了物流成本和资金占用。

通过与上汽集团旗下兄弟企业进行项目捆绑采购，初期产量只有2—3万辆的MAXUS大通，拥有了200万辆规模整车企业的议价能力，大幅降低了采购成本。

40位质量工程师长期驻外，协助供应商提高运营效率，提升质量，降低废品率，有效降低了零部件采购成本。

9月5日，MAXUS大通V80四个产品系列正式上市。在蓝青松看来，这只是走完了万里长征第一步。“V80预计9月底交车，届时全国将有28家经销店开业，因此，今年我们的销量目标在4000辆左右。”蓝青松说，MAXUS大通第二款产品平台SV-70产品架构已经确定，整个项目投资9.8亿元，同样是针对高速增长的轻客市场。

按照上汽集团的“十二五”规划，到2015年，上汽商用车年销量要从目前的约20万辆提升至40万—50万辆，跻身国内商用车销量前三名。很显然，商用MPV这片高速成长的蓝海，将承担起上汽商用车“谋求突破”的重担。虽然，“用做乘用车的模式发展商用车”这一思路，让MAXUS大通实现了高端起步，并抢占了先机，但很显然，蓝青松和MAXUS大通身上的担子并不轻松。

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