专用汽车PT喷油器的构造与维修

        1.喷油器的构造与维修

        喷油器的结构如图3-16所示，它由喷油器体3、柱塞9、回位弹簧11、喷油嘴头6和计量量孔7等组成。

        喷油器体上部呈法兰状，设有安装孔和进、回油道孔，体内设有油道，并装有进油量孔2、回油量孔8和计量量孔7.量孔是用来控制燃油流量和压力的。喷油器体下部装有喷油嘴头，它们之间装有调整垫片5和O型环4，喷油嘴头尖部处有8个0.178毫米的喷油孔，柱塞和喷油器体的配合精度很高，是分组选配的，并打印记号，不能互换。

        老子PT燃油泵的燃油经进油量孔流入喷油器体，其中一部分经计量量孔计入由喷油嘴头、喷油器体、调整垫片及柱塞形成的锥形腔中，在柱塞的压迫下经喷油孔喷入发动机气缸内燃烧；而在部分燃油经回油量孔流入回油道。

        喷油器的工作过程如图3-20所示。柱塞在回位弹簧的作用下，开始上升（图3-20a），燃油经进油道1进入柱塞中部的环形槽2，并进入环形槽3.此时。计量量孔半闭，燃油不能从计量量孔进入锥形腔7，而通过回油量孔5、回油道4流回燃油箱。燃油的回流有利于喷油器的冷却。该过程从柱塞上升开始，到柱塞打开计量量孔时结束，成为旁通阶段。

        柱塞继续上升（图3-20b），打开计量量孔，一定量的燃油被引入锥形腔。该过程就是计量量孔开启时间，成为计量阶段。流入的燃油即为每次的喷射量。它取决于计量量孔开启的时间和供油压力。

        柱塞开始下降（图3-20c），计量量孔被重新关闭，锥形腔里的燃油在柱塞的作用下，以很高的压力呈雾状喷入燃烧室。由于在计量阶段，柴油机处于压缩行程，锥形腔中的压力较低，喷空直径很小，一定量的高温压缩空气通过喷油孔进入锥形腔，使燃油和空气预先混合，以提高柴油机工作的柔和性。

        柱塞下降行程终了直至下一工作循环开始的这一段时间，喷空被关闭（图3-20d），油路被切断，柴油停止流动。

        从上述工作过程可见，在喷油器喷油之前，锥形腔内进入压缩空气，只有腔内油压和油量足够大时才开始喷油。所以，当油量增加时，如转速或负荷增加时，实际喷油始点会随之提前，而喷油终点大致不变；此外，喷油器的计量时间是由凸轮控制的，若以凸轮转角计，则几辆角度总是不变的；若以时间计，则此计量时间随柴油机转速的增加而减少。在转速不变，即计量时间不变时，要增加供油量以提高柴油机的扭矩，或负荷不变，要增加供油量以提高柴油机转速时，都必须提高供油压力，以增加计量量孔的流量，因此，调节供油压力是调节供油量的关键。

        2.喷油器的调整与维修

        喷油器计量量孔、回油量孔等存在加工误差，在供油压力相同的情况下，各缸的喷油量也会有偏差，需在实验台上进行调整。

        喷油嘴头可侵入溶剂中清洗，注意不要用铁丝或其他工具清理喷油孔，以免改变喷油孔的形状和尺寸。用放大镜对照新喷油嘴头检查喷油孔的头部，若有异常，喷油嘴头不可再用。

        回味弹簧若有劈来磨损、破裂、弹性不附和规定值等，均应更换。

        喷油器柱塞与摇臂10（见图3-5）之间不但没有间隙，而且要求摇臂对柱塞有一定的压紧力（柱塞抵住喷油嘴头后）。此压紧力通过调速螺钉11来调节。这样，可使锥形腔内的燃油喷油彻底，以防残留燃油形成积炭和喷油量的变化。

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