从田间道餐桌 冷藏车助“农超对接”一臂之力

　　 “农超对接”激活生鲜农产品冷链

　　 越来越多的城市居民现在愿去超市购买生鲜食品。记者日前在北京一家家乐福超市看到，一些标示着“产地直供”或“农民直供”的柜台前，挤满了挑选新鲜瓜果蔬菜的顾客。

　　 家乐福超市推行“产地直供”模式，农产品通过农村合作社直接进入家乐福各卖场销售。目前，家乐福中国总部已与全国14个省近80家农村合作社建立了合作关系，直供近20个品种。

　　“采用直供模式后，农民头一天傍晚采摘的蔬菜直接运往超市，第二天早上就可上柜台。不仅降低流通成本，而且菜品非常新鲜，顾客回头率很高。自以这种方式推出农产品后，销量不断上升。”家乐福超市生鲜区的一位工作人员告诉记者。

　　据了解，超市以“产地直供”模式向市民供应生鲜农产品，是国家启动“农超对接”的试点项目。

　　商务部、财政部、农业部去年底联合下发《关于开展农超对接试点工作的通知》提出，2009年，国家积极支持大型连锁超市及农产品流通企业直接与鲜活农产品产地的合作社对接，建设农产品直接采购基地，发展农产品从基地到超市的直接流通方式，减少农产品流通环节，降低流通成本，逐步实现农产品质量从农田到餐桌的全过程控制，并建立从产地到零售终端的鲜活农产品冷链系统。 通知要求，到2012年，试点企业鲜活农产品产地直接采购比例要达到50%以上。

　　生鲜品冷链“两头叫，中间笑”

　　有业内人士把生鲜品物流形容为“两头叫，中间笑”。意思是说，对于生鲜品价格而言，生鲜品生产者和消费者都不满意，生产者嫌收购价太低，消费者嫌零售价太高，中间流通环节利润空间很大。

　　长期专注于中国超市生鲜经营和农产品供应链研究的荷兰皇家阿霍德集团方昕认为，物流和配送是实现农产品从田头到餐桌飞跃的两个重要环节。目前，中国农产品跨地区调运的大宗物流网络已基本形成，但面向零售终端的城市配送问题依然十分突出。整个低温保鲜冷链既不连贯也未成型，这使生鲜品物流配送的整体成本和过程损耗居高不下。这就是所谓 “两头叫，中间笑”的主要原因之一。城市配送环节已成为制约生鲜品经营的瓶颈。

　　现在，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。国家农产品保鲜工程技术研究中心研究发现，我国每年生产的水果蔬菜损失率高达三成，而发达国家果蔬损失率控制在5%以下。美国蔬菜水果物流最典型，产品可一直处于采后需要的低温状态，并形成一条冷链，即田间采后预冷→冷库→冷藏运输车→批发站冷库→物流配送冷藏车→超市冷柜→消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅1%~2%。

　　据中国物流与采购联合会副会长丁俊发分析，农产品物流难度很大，在物流过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难的问题。他表示，农产品物流要求较高，目前，我国生鲜品物流配送成本居高不下。由于鲜活农产品含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出很高要求。　

　　冷藏车助力“农超对接”

　　 要建立完善的生鲜农产品物流体系，就要有一定数量的冷藏运输车。在运输车辆上，应全部采用厢式封闭或制冷车辆，保证生鲜农产品在运输途中的安全。冷藏车能够助“农超对接”一臂之力。

　　“在路上，很少看到配备制冷设备且达到一定吨位的专用冷藏车。很多供货商给超市供货用的是小型冷藏车，或是普通厢式车里面放冰柜。”一家物流公司的负责人告诉记者，专业冷链物流是有严格标准的，所配送的物品必须分类装车，并根据不同货品调节温度。在运输过程中还要有全程监控和温度记录等。

　　冷藏车在农产品运输方面起着重要作用。中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍说，目前，我国商用冷藏库面积有700多万平方米，公路保温车约3万辆，远远不能满足日益增长的需求。来自科尔尼咨询公司的预测称，未来10年，我国冷藏车年均增长率将在28%以上，冷藏库年均增长率在将30%以上。

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