微型汽车发动机火花塞不跳火的原因

编辑：何子严　时间：11.10.17　来源：本站原创　标签：微型汽车火花塞不跳火　

火花塞不跳火通常是发动机起动不着的重要原因。火花塞不跳火往往由多方面的原因造成，归纳起来有下列十个方面原因。

1.火花塞本身损坏

火花塞是发动机点火系统中的重要零件。火花塞不跳火，发动机当然起动不着，不能正常运转。

遇到这种情况，首先可检查跳火间隙是否符合要求，微型汽车462Q发动机规定为0.7~0.8mm。

若是绝缘体损坏或者是突出端部的螺纹烧坏，则应更换火花塞。更换时462Q汽油发动机火花塞应按20~30N.m的拧紧度拧紧到气缸盖上。

2.高压导线发生短路，以致火花塞不跳火

如果是点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电（短路），则整个发动机无法起动。如果是分电器至火花塞一段漏电（短路），则那一缸的高压点火导线漏电（短路），该缸就不能工作。遇到这种情况可对漏电部位进行修补，或者更换高压点火导线。

3.分电器的转子和罩损坏，以致火花塞不跳火

分电器盖或转子损坏，或破裂，点火用的高原能量就会泄露，发动机就起动不着。遇到这种故障，不管是分电器盖或转子都应该加以更换。

4.断电器的白金触电烧毁，火花塞不跳火

断电器的白金触电烧毁，火花塞就不跳火，发动机无法起动和正常运转。白金触电烧毁，一般来说，用锉刀或油修磨即可。修磨过程中，应该使正负极两个面对准并相互平行。触点间隙各种发动机都不完全一样。462Q汽油发动机断电器触点间隙为0.4~0.5mm。

5.断电器断电间隙不正确

断电器断电间隙是根据发动机的特点确定的。断电器的间隙太小，触点间容易产生火花，从而使初级电路断电不良，起动困难。断电器的间隙太大，则触电的闭合时间太短，所得的初级电流不够大，使次级电压降低，使点火过早难于起动。各种发动机的断电器触点间隙都是不完全一样的，应根据说明书的具体要求进行调整。462Q汽油发动机断电器触点间隙为0.4~0.5mm。

6.电容器损坏，分电器不能正常工作，致使发动机不好起动

在发动机的点火电路中，当断电器的触电断开时，不仅在次级线圈中产生互感电压，而且在初级线圈中也产生自感电压和电流。当断电器断开的瞬间，在触点间会产生强烈的火花，这不仅会使触电烧坏，还会使断电器的正常工作受到影响。为此，在断电器两触点间并联一个电容器，当断电器的触电断开时，自感电流就充入电容器，这样，断电器的触电便不会产生火花，或者使火花减弱。同时还可加速初级电流和磁通的衰减，从而提高了次级电压，增强了火花强度，有利于发动机的起动和正常运转。

电容器的故障多为绝缘被击穿，导致短路漏电，外部连接线断路或接触不良，内部引出线路断路等。至于内部绝缘被击穿，往往是因为绝缘纸薄受潮而引起的。

电容器损坏只能加以更换。

7.保险丝松动或烧断，使火花塞不能正常工作

保险丝松动或烧断，可进一步拧紧或加以更换。

8.点火定时没有调整好

点火定时是保证发动机正常运转的首要条件。可燃混合气吸入气缸并经压缩后，必须在适当时候进行点火。点火过早或点火过晚，都会使发动机不能有效的起动。各种发动机由于它的结构特点不同，点火定时的时间也是不一样的。462Q汽油发动机的点火定时，一型车为上止点前7°，三型车为上止点前10°。

9.点火线圈损坏

点火线圈的作用是把蓄电池的12V或6V的低压直流点经过线圈内所起的感应作用产生10000V以上的高压电，使火花塞发生火花，点燃气缸内的可燃混合气。

点火线圈实际上是一个小型变压器，它有一个铁芯，围绕铁芯的是两个线圈（初级线圈和次级线圈）。初级线圈导线较粗，圈数少，次级线圈导线细，圈数多。当12V或6V低压电流过初级线圈后，突然断电引起磁场变化，就在次级线圈中产生一个巨大的电动势（电压）。

这些带电的铁芯和线圈都安装在一个密闭的绝缘箱内。在一般情况下是不易损坏的。高压线圈一旦损坏，火花塞就无法产生火花，发动机也就不能起动。高压线圈一旦损坏就必须更换。

10.导线接头在点火开关处没有接好，电路不通

汽车点火开关是发动机起动时的主要开关。蓄电池与点火开关连接导线未接好，或点火开关本身未拧开，电路不通，当然不会产生火花，发动机也起动不着。