商用车界激辩明年行业形势 危机当前信心犹在

　　记者 马鑫

　　美国次贷危机所引发的金融危机，在短时间内迅速蔓延全球。风暴之下，中国的商用车明天到底会怎样？目前，业内蔓延着一种悲观情绪。美国前总统罗斯福曾说过“惟一值得恐惧的就是恐惧本身。”因此，先别盲目悲观，让我们听听企业人士和经济学者的看法。

　　北汽福田海外事业部副总经理 常瑞

　　现在中国商用车出口面临着原材料价格上扬、人民币汇率不稳、欧美金融风暴等众多不利因素。

　　整体看来，我们认为，这场危机对于封闭的、经济欠发达地区和国家的影响不大，反倒是对开放的、经济相对发达的地区和国家影响大。面对目前形势，我们应该抓住各国政府为刺激经济复苏所采取的各种措施的机会，扩大出口规模。

　　安徽安凯汽车股份有限公司董秘、党委书记 汪先锋

　　我们的出口遇到了不小的问题，主要是由于我们的产品档次比较高，出口国多为发达国家，而这些国家受金融危机影响较大。其次是因为汇率波动比较大。比如在几个月的时间内，人民币兑澳元的汇率上涨了约60%，人民币兑欧元的汇率上涨了25%。而企业从接到订单到发货还需要一段时间，所以就会出现我们签合同时的价格能保证企业有利润，而到了交货日期，如果再按照合同执行，由于汇率原因我们就可能亏损。所以，出口的订单我们一度不敢接受了。

　　在这种情况下，我们更要呼吁对国内客车企业给以国民待遇——外资企业能享受的税收减免政策，为何我们不能享有？有了平等的竞争环境也许我们的日子会过得好一些。

　　宇通客车股份有限公司品牌管理部经理 赵焱

　　我们目前很难判断这场危机我们有多大的影响，毕竟中国客车企业对国际市场的依赖程度不大。今年上半年，由于政策因素，客车销量出现了井喷，下半年则明显转冷。明年如果宏观经济形势持续不乐观，我们认为可能会影响到居民旅游等消费，从而使得团体、旅游等车型的需求下降，而公路客车、公交客车则不会受到太多影响。

　　对于出口而言，我们觉得受金融危机影响不大，我们主要的出口市场在古巴、中东等国家和地区，目前这些国家和地区也没有表现出受金融危机影响的迹象。而且我们已经开始调整，比如低于100万美元的订单，考虑到利润率、风险、配套等问题我们可能不接。

　　关于对策，我觉得此时的客车企业应该苦练基本功，比如完善供应链、缩短平均交货周期、强化竞争优势、压缩财务成本等等，这样才能为下一轮的增长做好准备。

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

　　金融危机对美国的实体经济影响很大，其汽车产业首当其冲。9月份，美国的新车注册量当月下降26.6%，欧洲8月份新车注册量也有所下滑。

　　对于我国商用车而言，8月份销量同比下降了12.7%，一方面，是由于出口受到影响；另一方面，是受到国内经济形势的影响。不过由于中国商用车出口与内销比例过于悬殊，所以出口对其影响并不大。

　　关于明年的商用车市场，应该会有一定的下滑，不过也有乐观之处。明年进入了本轮宏观调控的第二年，种种迹象表明，宏观调控出现了松动的趋势。而且，扩大内需、刺激消费、增加投资成为在全球金融危机下维持国内经济发展的重要手段。在这些因素的带动下，国内的商用车，尤其是重卡和工程自卸类用车将面临巨大机遇。

　　清华大学经济管理学院金融系主任 李稻葵

　　我个人认为，最近欧美救市方向在转变：从最初的单纯增加流动性(印发钞票、政府购买资产)转为向金融机构注资，获得控制权，使其放弃短期利益，扩大贷款来盘活经济。同时，我判断，短则3个月，慢则6个月，西方金融市场将基本稳定，金融风暴将基本结束：金融中介机构大规模破产消失；短期信贷市场恢复正常。下一步，金融风暴将转向新兴市场国家。

　　金融危机对于中国而言首先是信心影响，百姓信心不足。其次是对贸易的影响，出口需求萎缩。不过由于国内产品较为低端，出口受影响不大，同时，原材料价格下降将成为利好因素。第三是可能影响资本流动。我猜测，财政刺激性政策可能很快出台(比如帮助企业节能减排、治理污染)。应该说金融危机对我国汽车行业的影响肯定有，但影响没有想像的大。同时，这将是产业整合的重大机会。汽车企业应在此时向政府寻求政策支持，比如支持企业技术升级、降低增值税和所得税，加大对纯电动、混合动力汽车的扶持。

　　北京师范大学金融系主任 贺立平

　　这场危机对亚洲、东欧等新兴市场的影响很大，不过中国也许例外。

　　因为从贸易来看，我国的产品对欧美出口的增长率受波及较小；国内的消费与外部经济形势及出口没有太直接的关系；投资虽会受到不利影响，但调整的剧烈程度没有美国这么大。加之近年来随着居民收入水平提高，农业经济的好转，为扩大内需、拉动消费、维持经济增长提供了经济基础。何况，中国的汽车消费正处在上升期，所以中国汽车行业面临的机会大于其他国家的竞争者。