警惕商用车行业的“理论空间”陷阱

未雨绸缪固然没错，抢占市场先机更是竞争取胜的法则。只不过，在这些看似“蓝海”的细分市场中也有不少陷阱，尤以理论上存在市场空间的论调为多。

高端卡车就是很好的例子。在业界还没对“高端卡车”有准确定义，以及在市场对“高端卡车”的承受能力还不明朗的前提下，各企业纷纷推出高端卡车，并对这一市场高度看好。事实上，国内市场真正普及高端卡车的时机谈不上成熟，卡车用户的购买能力、货运市场的盈利能力、运输货物的附加值过低等因素，决定了高端卡车的入市难度远高于研发和生产。

不难判断，尽管卡车市场的长远发展不可绕过高端化趋势，但目前乃至未来较长一段时间内很难成为主力。企业为之做好预热和铺垫无可厚非，一味强求将其视作短期利好，则不利于行业发展。比如，为了强推高端车型品牌，不少“挂羊头卖狗肉”的产品在市场上大行其道，不但影响用户对高端车型的正确认知，而且让企业在营销上失信于民。

另一个例子就是新能源客车。从“十城千辆”时的火热，到示范城市增至25个的迅速加温，再到限制示范城市扩容的低调调控，新能源客车“过山车”一般的市场表现，证明了这一“理论空间”在现实环境中的不适应。这两年多的新能源客车热潮中，几乎所有的客车企业都被卷入，还催生了不少新的地方企业，甚至还让一些企业起死回生。可在实践出真知的市场上，新能源客车的诸多问题并没有因为政策力推就得以解决，原本设想的市场空间也还停留在理论层面。

在目前的商用车行业里，诸如此类的“理论空间”还有很多。企业对此抱有希望的同时，也显示出迫切突围的心态。对于国内商用车市场来说，同质化的产品、服务和营销策略，以及很难根除对成功案例的简单模仿，致使每一个“理论空间”都对众企业产生了难以抗拒的诱惑力。理论上应该得到发展的细分市场，理论上应该被政策扶持的细分车型，一定程度上分散了企业的精力，而一旦储备、推广得不到市场认可，就容易拖累常规的市场开拓和研发投入。

这不是说企业对“理论空间”的关注就是错的。一般来说，“理论空间”昭示的是未来发展的必然，企业敢为此投入也是理所应当。只是在国内商用车市场上，开拓“理论空间”的热度过高，让一些企业忽视了满足现有需求、完善细节处理等方面的工作；与此同时，为了让“理论空间”落地，“拔苗助长”、“张冠李戴”的闹剧时有发生，这无疑会搭建出“空中楼阁”，也违背了市场规律。

可以说，警惕“理论空间”陷阱，抵挡住“理论空间”的诱惑，是商用车企业不得不认真考虑的事情，尤其是在今年环境不好、行业发展从偏重产销量往品质、品牌等层面转变的形势下。