东风加长车传动轴为何产生异响？

    （1）现象
    一辆加长东风货车（使用三根传动轴）在高速行驶时出现异响，车速达不到设计标准，并产生车身抖动现象。有人认为是驱动桥主减速器异响，但更换主减速器后，仍为排除故障。
    （2）原因及分析
    经路试，在60km/h时有不规则的“呜呜”响声，脱档滑行时仍有异响出现；行驶速度越高。异响越明显，抖动越大。将驱动桥架起，当车速在50km/h时仍有明显异响声；低速运转时没有发现传动轴有明显的弯曲现象。停转后检查传动轴的连接方式，发现第一、第二根传动轴两端万向节叉不在同一平面内，中间支承轴承稍有松旷，传动轴同轴度误差在规定范围内，在更换支承轴承及按规定装配要求进行安装后试车，在60km/h时的异响有所减轻，但70km/h时仍有“呜呜”声，振动随车速增加仍然加剧。
    后将主传动轴伸缩节花键调换180°方向安装再试，无异响及明显振动，说明故障排除。

    普通货车万向传动装置均采用刚性不等角速万向节联接，为使传动过程中，不产生因不等角速而产生的振动，必须满足两个条件：其一，如图1-3所示，万向节1的从动叉和万向节2的主动叉与传动轴3相连接，并且传动轴两端的万向节叉应在同一平面内；其二，输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等及α′=α。第二个条件一般由汽车的结构决定，在非独立悬架的驱动桥中，由于悬架的变形及中间传动轴支承连接孔的磨损，将使驱动桥输入轴与中间传动轴及变速器输出轴的角速和位置发生变化。第一个条件可通过装配工艺予以保障；第二个条件则已满足汽车在满载时的需要，而空载时则稍有影响，且角速变化应在万向节本身的角度变化之内。
    该车主传动轴的伸缩节花键在调换180°后安装，才真正排除异响，其原因可能是在以前的维修过程中，没有作用拆卸记号，而原记号模糊不清，虽然传动轴两端万向节叉处于同一平面，但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°，从而破坏了原来的平衡，使传动轴在离心力的作用下产生振动和异响。
因此，在维修过程中，应注意传动轴的装配记号，无记号时，应打出记号。

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