万向传动装置的结构与维修

    一、万向传动装置的结构

    万向传动装置的作用是将变速器输出地动力顺利的传输给驱动桥。一般由万向节、传动轴和中间支承所组成，如图1-76所示。

    1. 万向节

    （1）十字轴式的普通万向节如图1-77所示。这种万向节在汽车传动系中应用最为广泛，它允许的两轴的最大交角为15°~20°。十字轴式普通万向节由凸缘叉、十字轴、轴承壳、轴承、卡簧（或盖板）、油封等组成。

    十字轴通过轴承，轴承壳安装在万向节叉的孔内，由卡簧（或盖板）进行限位。十字轴内部还有互相垂直相交的油道。十字轴式普通万向节的有点事结构简单，传动效率高。但在有传动及阿娇的情况下不能等角速传力；即当主动叉匀速转动时，从动叉的角速度在一周内有快有慢，为消除这种影响，在结构上采用双向节传动，保证传动轴的两端的万向节叉处于同一平面上，并使传动轴与输入、输出的家教相等。因此在万向传动装置装配时，必须对准装配记号。

    （2）等角速万向节。等角速万向节的工作原理如图1-78所示。在工作过程中其传力点永远处于两轴交角的平分面上，从而保证输入轴与输出轴的角速度相同。

    二、万向传动装置的维修

    1.东风EQ1092型汽车万向传动装置的维修

    （1）外观检查，紧固与润滑。

    ①车辆在各档运行时，传动轴无异响。

    ②在车下径向和轴回推拉传动轴，检查十字轴轴颈、中间支撑以及万向节叉连接螺栓是否松动（其拧紧力矩为88~108N.m）。必要时拆检。

    ③在变速器处于空挡、驻车制动器放松的情况下，来回转动传动轴滑动叉（花键套），滑动叉与后传动轴花键的配合间隙应不大于0.30mm，必要时拆检。

    ④检视传动轴滑动叉防尘套卡箍完好。

    ⑤润滑，万向节十字轴轴颈与轴承每行驶2000KM应润滑一次。加注润滑脂时，以少量新润滑脂从十字轴安全阀溢出为止，润滑中间支承时，应将润滑脂加至从前轴承盖上通气孔有少量挤出为止。

    （2）万向传动装置的拆检。

    ①拆卸

    a 车辆顶置安全、稳固、变速器处于空挡位置，放松驻车制动器。

    b 在传动轴各连接件之间做好装配记号，拆下滑动叉防尘套卡箍。

    c 拆下后传动轴与驱动桥主减速器凸缘的连接螺栓，从滑动叉上抽出后传动轴。

    d 拆下中间支撑架与横梁的股东螺栓及中间传动轴与驻车制动器制动毂的连接螺栓，取下中间传动轴。

    ②解体。万向传动装置阶梯的关键是万向节的拆卸。解体步骤为：

    a 用卡簧钳取出万向节4个耳孔内的卡簧。

    b 左手把传动轴一端托起，右手用手锤轻敲万向节叉的耳根部，将一个滚针轴承震出，如图1-82所示。

    c 传动轴180°，用同样方法取出另一滚针轴承，并把凸缘叉取下。

    d 取出另一凸缘叉的滚针轴承，方法同上。分解后的传动轴如图1-83所示。

    中间支承的解体：拔出中间传动轴后缘的开口销（开口销拆下后一定要更换）拧下槽型螺母，取出垫圈及中间传动轴凸缘，将整个中间支撑从中间传动轴颈上取下并分解（图1-81）。

    ③检修

    a 十字轴轴颈应无金属剥落，滚针压痕深不大于0.10mm，轴承径向间隙不大于0.25mm，轴承壳不得有裂纹，否则应更换新件。

    b 用百分表检查传动轴花键与花键套的配合间隙，超过0.30mm时，更换新件，如图1-84所示。

    c 传动轴弯曲量在5mm以下时，可采用冷压校正；在5mm以上时，应加热校正或更换。

    d 中间支承内、外圈之间应转动灵活，无卡滞现象，轴承滚道无金属剥落。轴承的径向间隙不大于0.03。检查时，一手按住轴承内圈，一手来回推动外圈，如图1-85所示。轴承的轴向间隙不大于0.50mm。检查时，用一长度略大于轴承内径的平板贴住轴承内圈，将外圈搁置在垫块上，用两手食指顶动内圈，如图1-86所示。

    ④装配及安装。万向传动装置的装配及晚装可按分解和拆卸的相反顺序进行。为确保其输入轴与输出轴的等速传动及传动轴运转过程中平衡，方便维护，在传动轴装配和安装过程中应注意以下方面的问题：

    a 传动轴两端的万向节叉应处于同一平面内。

    b 传动轴输入轴与输出轴的夹角应相等（维修中发动机的支撑垫厚度不应随意改变）

    c 装配过程中注意对准原装配记号，固定中间支承后端凸缘的槽形螺母拧紧力矩为200~300N.m。

    d 万向节十字轴装配时，油嘴应朝向传动轴方向，3个十字轴上的油嘴应在一条直线上，周家能支撑盖板上的油嘴方向应向后且朝下。

    f 万向节耳孔内的卡簧装配到位（采用盖板时，其固定螺栓的力矩为20~25N.m）

    g 传动轴的平衡片不可随意去掉。万向传动装置在装车前做好进行动平衡试验。

    h 万向传动装置安装完毕后。用三角木塞塞住前轮。支起后桥，使两后轮离地，将中间支撑架的固定螺栓稍许拧松，启动发动机，挂低档运行几分钟，使说红箭支撑座自动找正位置，熄火后以88~105N.m的力矩拧紧支架的固定螺栓。

    i 按规定润滑。

    三、万向传动装置古装诊断流程

    1. 万向传动装置异响故障诊断。

     万向传动装置异响故障诊断见图1-90

    2.万向传动器装置发抖故障的诊断。

    万向传动装置发抖故障诊断见图1-91

    四、万向传动装置故障排除实例

    一辆解放CA1901型汽车在行驶过程中地盘有异响并伴有车身抖振，滑行时声响有所减弱，驾驶员感到方向盘难以把握，只能低速行驶。

    停车后支起后轮，启动发动机，变速器逐渐加至4挡，缓踩有本使发动机转速提高后，发响车身左右摇晃严重，而在空档位，发动机转速提高后，发现车身左右摇晃严重，而在空档位，发动机转读提高后并无异常，由此判定为万向传动器装置运动中有故障(因驱动桥异响一般不会导致车身摇晃）。

    发动机熄火后，在车下检查万向传动装置的装配情况符合要求，平衡片无脱落，检查各万向节及连接螺栓，中间支承等，均未见松旷，花键套配合间隙也基本符合要求。再检查传动轴是否弯曲，用一截铁丝悬吊于后传动轴中不上方（端头距传动轴10mm左右），变速器处于空挡，放松驻车制动器拉杆，用手缓慢转动后轮（另一侧后轮固定），使转动轴转动。在转动过程中用肉眼即可明显观察到传动轴与铁丝间距离发生周期性的变化，确定为后传动轴严重弯变形，更换后故障现象消失。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/64681