柴油机电控共轨系统简概

    1.柴油机电控技术的发展

    早在70年代，人们就开始研究发动机电子控制技术来替代机械控制，到目前为止，已经研究并生产出了许多功能各异的柴油机电子控制技术，大部分已经产品化并投放市场。这期间经历了三代：

    第一代：位置控制式

    第二代：时间控制式（电控单泵体）

    第三代：时间—压力控制式（电控高压共轨系统）

目前我厂国Ⅲ系列发动机主要采用的是电控高压共轨系统。

    2.电控共轨系统的构成

    电控共轨系统在结构上一般由高压油泵、油轨、电控喷油器、电子控制单元（ECU）、线束及各类传感器等组成。

    3.电控共轨系统的特点

    这是一种近十年刚发展出来的新型燃油系统，但技术已经相当成熟，轨压可达到1600巴（bar），而且控制柔度非常大，可用于欧Ⅲ及以上排放要求，非常具有发展前途。

    电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。由于其工作特点，高压油泵的驱动力矩通常只相当于直列泵的三分之一~五分之一，外形尺寸也巨不大。电控共轨系统的主要组成部分更适于大批量生产。生产批量越大，生产成本越低。

    国内的采购可通过BOSCH、DENSO采购。

    电控高压共轨系统的特点

    可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160Mpa，正在发展喷射压力达到180Mpa。

    燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射发动机低速低负荷时的性能。

    可以实现预喷射或所赐预喷射，可以调节盆友速率及形状，实现理想的喷油规律消耗和改善排放都有好处。

    能自由的调节喷油定时和喷油量。

    具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，是发动机油耗、噪声、烟度和排放等得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。

    结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。

    具有很高的控制自由度，很容易实现更低的排放（欧-4，欧-5）。

    具有很高的可靠性。

    电控高压共轨系统具有最低的成本。

    二、电控共轨系统结构及原理

    1、燃油共轨系统部件介绍：

    电控高压油泵

    手油泵：用于燃油喷射系统油路排空气。输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油。压力控制阀（PCV）：位于油泵上部的两个黄色阀体，分贝控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀1（PVC1），靠前端为阀2（PCV2）：其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入工桂冠内的燃油量。

    凸轮位置传感器：凸轮轴位置传感器用与判断发动机第一缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号。

    高压油轨

    轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，压规限制阀会自动开启，将共轨压力降低到约30Mpa。

    轨压传感器：轨压传感器位于共轨的右侧，用于测量油轨内燃油压力。

    高压油进油口：六缸机的油轨有两个进油口，分别与高压油泵的高压油出油口相连。

   流量限制阀

    再轨的上部有六个流量限制阀，分贝与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有列喽或者喷油器故障而导致燃油喷射量超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。

    电控喷油嘴

    燃油共轨系统所采用的油嘴是电控油嘴，根据电子控制单元（ECU）的指令在适当的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中，主要由喷油器体，喷油器控制电磁阀（TWV阀)、喷油器偶件、O型圈、QRcode信息片，喷油器电磁阀接线柱等部分组成。

    电控喷油器工作原理：

    未喷油状态：电磁阀不通电

    喷油过程：电磁阀通电

    喷油结束：电磁阀不通电

    注意：电控喷油器的喷油时刻时喷油器完全由电磁阀的通电时刻控制（根据ECU的指令），喷油过程中有大量的高压燃油泄漏，回油量大，回油温度较高，要求回油必须通畅。

    低压油路

    低压管路进。回油管的内径对发动机新能有影响，务必注意按下表要求选用进、回油管。否则BOSCH供油系统会出现诸多保护，影响发动机的动力性及响应性。

    根据BOSCH公司实验结果，建议电压管路实际满足下表要求：

    2.电控系统部件介绍

    电子控制单元（ECU）

    电子控制单元：是整个柴油机电控系统的“计算机

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