蛋糕何其大，怎奈食客多--2010年重卡市场战局前瞻

　　2008当我们还在信誓旦旦的分析外资难以入住国内市场的时候，2009的外资猛于虎就排山倒海的出现在中国商用车的战场之上。 

　　上汽依维柯红岩的“中中外”合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品牌重卡、德国曼用资金换来25%股权1股战略投资中国重汽，再加上最新近的韩国现代注资四亿美元与包头北奔强强联合，普遍被业界人士看好的2010年重卡市场注定风生水起。 

　　高需求引发高生产 

　　近几年来，中国重卡市场增长呈现迅猛势头。统计数据显示，2007年全年和2008年上半年，中国重卡销量分别为48.75万辆和38.72万辆，同比增长58.64%和51%。而2009年国内中重卡市场的销量的收官数字约为88万辆，对于2010年重卡的需求，专家们的共识是——明年中重卡市场整体形势好转，总需求为95万辆，其中含海外出口7万辆。 

　　精确的数字背后为其提供支撑的是高速公路高速的发展、公路货运量德提升。2009年上半年公路水路交通固定资产共完成投资4173亿元，同比增长40.4%，其中公路建设完成投资3627亿元，同比增长49%。沿海建设完成投资297亿元，同比增长5.8%。“7918”网状格局的通车总里程约达8.5万公里。高速公路的高速发展必将拉动2010年的重卡自卸车、载货车和牵引车的市场销量增长。
 
　　2009年在经济增长调整的基本背景下，我国物流需求也将呈现增速回调的趋势。预计到2010年，公路客运量将达到250亿人次，公路货运量将达到近200亿吨，分别比2005年增长41%和19%。预计2010年我国物流固定资产投资增长将在15%左右，支撑着当前及未来中国经济社会发展。物流业的快速发展，对公路运输的牵引车与载货车市场的拉动极大，起到至关紧要的作用。 

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为：“过去有一个特殊的情况，原来国内卡车的价格很低，而国外的则价格偏高，运输企业不愿意用国外的车，因此这些国际重型车企业也不愿意进入中国市场。”但是，现在随着近年来治理超载力度加大，以及中国公路运输业的发展，国内运输企业也开始考虑运输的经济性，因此国内卡车行业也开始朝着重型化方向发展。 

　　国内重卡保卫战 

　　对于重卡市场而言，国内企业占有相当大的市场份额，而这些外资品牌的商用车企业们往往在为区区几千辆的进口高端重卡份额打得头破血流。记者从中国机电产品进出口商会提供的数据了解到，2007年，我国从德国进口的重卡包括奔驰和曼两大品牌在内仅为1416辆。而对于在中国市场曾连续8年蝉联欧美品牌进口重卡销量冠军的沃尔沃来说，最辉煌时进口量也不过2000辆，与我国48.75万辆的年销量相差甚远。 

　　已经持有相对稳定的市场份额，要想在竞争中不处于劣势，就必须对重卡车生产技术进行提升。国内重卡市场大吨位、高档化竞争越来越明显，预计到2010年，市场年需求将达15万辆左右。高端重卡是重卡市场利润最为丰厚的一块蛋糕，势必引起各大汽车企业的争夺。目前，国内各大重卡车企都纷纷推出了各自的高端产品。如上汽汇众的“陆舰队”、济南重汽的“HOWOA7”、上汽依维柯红岩“杰狮”、陕西重汽的“德龙F3000”、一汽解放“J6”、东风“天龙”、华菱“星凯马”等。 

　　2010年中国重汽：1．已申报了一批天燃气和混合动力的公告，预期今年底或明年初将有大批量车出来。2．D08、D20、D26发动机项目正在快速推进中，年底装车试验结束，2010年全面推向市场。3．国IV发动机分别为曼MAN（高端）和重汽自已发动机（底端SCR 共轨和EGR 共轨）。 

　　上汽依维柯红岩天然气（CNG）重卡采用上海柴油机公司生产的D6114系列燃气发动机、法士特9JS系列变速器、斯太尔双级减速冲焊桥、新大康T8驾驶室（含方向盘左置和右置型号）等。可根据用户需要安装8——12个80或120升的气瓶。 

　　一汽解放目前正在与沃尔沃商谈12L或12L以上发动机事宜，其中整车合资合作项目也是在谈判之中的主要议题，明年肯定会有一个令业界拭目以待的非常震惊的结果。 

　　江淮汽车公司与美国卡勒彼特合资合作项目除发动机动力总成外，其整车项目也可见结果。其实在江淮汽车公司与NC2（纳威司达和卡特彼勒的合资公司）谈判完成之前，就已经购入了一款美国纳威司达公司的万国卡车（International品牌），工程技术人员对这款北美风格长鼻子的重卡进行技术研究。但这款长象怪异的长鼻子重卡是否能得到中国消费者的认可和喜爱，还需要江淮汽车公司NC2公司今后要做大量的长久的细致的前期市场培育和宣导工作。 

　　国外合资逐步渗透 

　　根据欧洲汽车工业协会(ACEA)提供的数据，欧洲新商用车辆注册销量连续17个月下滑27.7%。沃尔沃公司的季度财报中更是明确列出公司净亏损29亿瑞典克朗（约合4.27亿美元），公司净销售额下滑31%至485亿克朗（约合71亿美元）。就在国际商用车一派大箫条之中，唯有中国商用车市场全线漂红。因此到中国来寻找市场生存机会和发财出路机会就成了这些国际汽车巨鳄的一种必然和唯一的选择。 

　　从2009年以来重型卡车合资合作的运作模式可以看出：外资方面的观念已经在发生变化而不同于以往的模式。如上汽依维柯红岩的“中中外”合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品牌重卡、德国曼用资金换来25%股权1股战略投资中国重汽等，中国重卡企业与外资的合作模式正在发生着变化。 

　　过去的外资企业来到中国直销产品或转让技术或成立合资公司生产外资品牌产品。如今外资企业看到中国汽车市场的潜力，开始研究如何与中国企业合作才能够实现利益的最大化。过去希望通过技术来换取利润，而现在它们开始把合资对象视为合伙人，通过双方共同研究市场来拓展市场份额，从合资公司中获得更大的收益。或选择增加其在国内合资企业的股份和投资金额，将自己最新的产品拿到中国生产，打造其低成本、高竞争力的生产和出口基地，通过中国市场和全球市场销量的增长来获取利润。 

　　北奔重汽是中国大型货车市场份额排名第6位的厂商，在内蒙古包头市、山东省、四川省等地区经营3家大型卡车工厂。现代汽车表示，同中国当地企业合作，可以省下2年以上的建厂时间，并能够立即投产，满足当地消费者对商用车的需求，因此今后可以有效进入中国市场。 

　　以现代为代表的这些跨国公司意识到，中国将会成为最具潜力的重卡市场，而且中国企业也面临着产品升级换代的需求，如果能够将先进的生产制造技术移植中国，生产的中高档产品就能够降低生产成本，并赢得市场利润。种种迹象显示，随着跨国企业的顺利进入，一场中高端重卡产品的争夺战已经打响。  

　　负责现代商务车部门的副董事长ChoiH an-young在声明中指出：“进入中国的商用车市场，对于现代汽车在这个世界上最大的汽车市场赢得最具综合性汽车制造商的声誉至关重要。”中国的业务对于现代实现2013年商用车销售20万辆的全球目标起着关键作用。
 

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