技巧：东风天龙6x4载货车型EQ1250A驾驶

东风天龙重卡它采用了由东风与日产柴联合开发的D310驾驶室。驾驶室的顶部安置了5盏夜光标志灯，夜间行车时，能使迎面来车的司机在很远的地方就能准确地辨别出高大的重卡，从而正确地做出会车判断，有效提高了夜间行车的安全性。驾驶室顶端的两侧竖立了两只显眼的超低音喇叭，在有效降低喇叭噪声的同时，延长了声音的传播距离。遮阳板的安装位置和角度都恰到好处，既为司机有效遮挡了强烈的阳光，又不影响司机正常驾驶时的视线。前挡风玻璃两侧的曲面较大，增强了车辆两侧的可视角度，在山区和弯道行驶时具有明显的视线优势。三根超长的雨刷片使司机在雨天行驶时仍然能将车前的情况一览无余。挡风玻璃下方安装了两个把手，为驾驶室上部的清洗和检修提供了方便。后视镜采用外摆支架式，这种结构能有效增大后视镜的可视面积，消除盲区，即使副驾驶乘员的身体过于靠前，也不会遮挡司机对右后方的观察。

　　驾驶室前盖可以整体向上打开，使散热器的清洗，冷暖风管道和电气线路的检修极为顺手。打开前盖后，不需要翻转驾驶室，就能直接通过延伸到驾驶室前侧的机油标尺检测机油面的高度。银光闪耀的大型东风徽标布置在前盖的中央，品牌感非常强烈。驾驶室前端两侧布置有侧导流板，在高速行驶时能有效降低车辆的空气阻力。保险杠采用高强度的复合钢板制成，既美观又实用。近光灯、远光灯、前转向灯构成一个有机的整体分布在保险杠的两侧上方，雾灯分布在保险杠两侧下方，整套灯具的分布显得十分合理。前盖和保险杠都留出了大面积的格栅，有利于发动机等总成部件的散热。车门与门框的缝隙极小，已达到了轿车的水平，这也为驾驶室良好的密封性提供了前提条件。车门上安装有侧转向灯，更有利于卡车的转弯和变道。车门下方的踏板处安装了实用的脚灯，方便驾乘人员夜间上下车。

　　内饰 兼顾外型与性能

　　驾驶室内饰件相当精细，不仅有漂亮时尚的外形，更为可贵的是内饰件的精度非常高，材质十分柔和。各内饰件之间的缝隙紧密均匀。记者在驾驶室内用力地关上车门时，发出的声音非常沉闷，没有多余的杂音。可以看出D310驾驶室密封性好，各紧固件的牢固可靠。

　　整个驾驶室设计充分体现了人机工程学原理。驾驶室采用整体半环绕式工作台，使司机对各个部件的操作触手可及，不至于分散司机驾驶时的注意力。除音响系统和冷暖风系统采用按钮和旋钮开关之外，其它电气开关均采用翘板式。喇叭开关安置在组合开关左侧的手柄上，门窗采用“一触式”电动升降，天窗采用电动操作，这些都大大简化了司机的操作。

　　“数字液晶屏＋电子指针”式组合仪表十分美观，而且布局科学，偌大的车速表和发动机转速表齐头并列在仪表板上方；气压表、燃油表、水温表分布在两侧，数字液晶显示屏布置在中央，各指示灯穿插在各仪表的间隔中，仪表板的背光亮度可以通过旋钮来调整。

　　离合器、制动、油门三个踏板均采用倒挂式，且在地板上加装了脚踏板和歇脚板，易于司机腿部的施力。空气悬浮座椅可以实现前、后、上、下、整体俯仰角度、靠背角度8个方向的调整，方向盘可以调整的角度也很大，使每一位司机都能找到合适的坐姿。档位杆设计得靠近司机，换档时不用侧倾身体，有效减轻了司机的劳动强度。车门内饰板十分厚实，起到保温、隔音的效果。设计在主副驾驶座中间的冷暖箱为驾乘人员在途中的饮食提供了可靠的保障。卧铺的最大宽度达到了837mm，身材魁梧的驾乘人员也能安稳地休息，阅读灯等配置也体现了D310驾驶室人性化的关怀。　

　　动力总成 完美匹配

　　东风天龙EQ1250A匹配东风康明斯C260 20发动机，排量8.3L，采用“涡轮增压＋空空中冷”的进气形式和PW2000高性能高压油泵，配置RQV-K调速器，额定功率260ps/2200rpm，在1400rpm时能实现1025Nm的最大扭矩。

　　该车匹配的DC9J150T超速挡变速箱，具有8个前进档，1个爬坡档，1个倒档，采用主箱加分段式副箱结构，主箱有5个前进档，1个倒档。其中一档和倒档采用接合套换档，二、三档及副箱低档为双锥面树脂同步器，四、五档为单锥面树脂同步器，副箱高档为单锥面碳素纤维同步环。壳体为筒状共三段，并采用大容量的圆锥滚子轴承，大大提高轴的支承刚性。轴承和同步器采用强制润滑，有效地提高轴承和同步器的寿命。采用双H操纵机构，由顶盖自动控制副箱从低档高档转换。该变速箱除一倒档外，其它档位全部采用斜齿轮，采用大圆弧齿根，并强力喷丸, 以提高耐久性，降低噪音。东风德纳10吨级单级减速双后桥，具有抗打齿、承载高、输入扭矩大、寿命长的特点；7吨级前桥具有合适的承载性。最小离地间隙达到了248mm，大梁采用超强度钢板材料冲压而成，各孔位一次成形。

　　实驾体验各项优势

　　启动发动机后，打开车窗时能听见东风康明斯发动机怠速时的声音非常细腻，振动很小，整车在怠速时也没有抖动。关上车窗并打开空调后，原本炙热的驾驶室在不到2分钟的时间里就已经彻底凉爽下来了。开着空调时，除了冷气出风口微微的风声之外，在车内基本听不到发动机怠速时的声音，只能通过观察转速表来确定发动机正在怠速状态。

　　在发动机以800rpm的转速运转了一段时间后，以L档起步，约行驶两分钟后用标准的两脚离合依次加到了八档。在低速档区的加档过程中，虽然档位间隙较小，但档位清晰。从四档加到五档（低速档向高速档转换）时比较轻便，在向高档区切换的瞬间，档位杆所需的横向力很小；切换到高档区之后，五档非常好挂，几乎不需要去仔细寻找五档的档位，在高速档区的加档过程犹如流水般顺畅。用两脚离合减档时，操作和加档一样简单。之后，我用一脚离合进行了一次加/减档全过程的尝试，操作几乎和轿车一样轻便，而且在100km/h的高速度下，不需要踩空油门就能将档位从8档减入7档。该变速箱优良的同步性能让我顿时感觉到刚才的两脚离合操作完全是多余。

　　在驾驶数圈之后，记者以60km/h的速度双边通过搓板路面时，整个车身振动的声音很低沉，驾驶室内部没有发出紧固件之间的撞击声，优越的多点全浮系统使得驾驶室的振动幅度非常小，震动噪音非常低，驾驶平稳，再一次验证了D310驾驶室的可靠性和舒适性；单边通过搓板路面时，轻握方向盘，方向没有发生明显跑偏的现象。

　　在内环跑道以85km/h的速度通过连续的S弯时，底盘依然能牢牢地抓住地面，而且座椅的包裹感特别强，记者的身体能较好的稳定在座椅上。方向盘的轻重和方向间隙都调整得非常合适，手感不错，在弯道尾部松开方向盘时，方向能迅速地自动回位。

　　在直道、100km/h的速度下，踩下制动踏板1/4的幅度时，制动表现得十分柔和，前轮制动没有“过早”的现象；当速度降低到80km/h的时候，记者将制动踏板一脚踩到底，此时制动反应非常敏捷，在极短的距离内就稳稳地停了下来。整个紧急制动的过程没有发生车辆跑偏的现象。通过观察路面上的轮胎印迹可以得出：轮胎印迹呈点状，ABS的效果十分明显。这些可以看出东风天龙重卡具有很高的行驶稳定性。

　　在体验东风天龙EQ1250A高速度的过程中，挂入3档起步，且每次加档时都用大油门将发动机转速提升到2000rpm。重复了几次该过程后，能明显的感觉到东风康明斯C260 20发动机转速在超过1200rpm之后，产生的推背感非常强烈，而且在1200rpm－1600rpm能持续保持着较大的加速度。在挂入八档，且发动机转速迅速上升到2200rpm时，车速表指针已经落在了120km/h的位置。而且此时发动机的声音依然沉稳细腻，也没有产生暴振的现象；在车内还能听得清副驾驶座上技术人员的讲解；变速箱也没有发出过大的噪声，可以看出该车能持续地高速运行。在短时间空档滑行时，我关掉了空调，仔细听着底盘的声音，后桥的噪声微乎其微。

　　按照惯例，待工作人员将这辆东风天龙EQ1250A的油箱加满后，用户在内环跑道上以八档、1400rpm、72km/h匀速行驶了30km后，再将油箱加满到同等油面高度，加油机示数表显示6.36L。可以计算出该车的空车经济油耗仅为21.2L/100km。

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