建立战略联盟 东风沃尔沃今日正式签约

    【 原创】1月26日，东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）和瑞典AB Volvo（简称沃尔沃集团）在京举行签约仪式，建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。沃尔沃集团总裁欧罗夫佩森出席签约仪式，日野朱华大使等，瑞典驻华大使。东风汽车董事长徐平，总裁朱福寿先生等。

正式签约

    据了解，前期东风集团从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，其中的绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司，东风集团和沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权，新的东风商用车公司董事会有7人组成，其中东风集团委派4人，沃尔沃集团委派3人，东风集团委派董事长和总经理，沃尔沃集团委派副董事长。

    新的东风商用车公司将研发、生产、销售“东风品牌”汽车，产品覆盖中、重型卡车，客车，专用车和底盘，发动机，变速箱等。新的东风商用车公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力。

    沃尔沃集团总裁欧罗夫佩森正在讲话……

    现场湖北省人民政府领导讲话，介绍东风汽车全年销量308.8万辆！

● 沃尔沃在中国的合资道路

    1、沃尔沃与中国重汽：2003年，沃尔沃集团与中国重汽谈判历时9年的华沃卡车公司在济南合资组建，总投资额16亿元，双方各出资50%，合资期为30年。按照合资双方规划，华沃生产的车型包括沃尔沃FL6、FM9和FM12等，计划在2005年生产2500辆沃尔沃卡车，2008年10000辆。但实际上2004年3月31日第一辆车下线后，当年10月便宣告停产。2005年全年销量仅有200辆。2009年沃尔沃集团宣布与中国重汽分手，20010年8月19日，中国相关部门已批准中国重型汽车集团有限公司收购沃尔沃集团持有的济南华沃卡车有限公司的股权。至此，华沃成为了永远的历史，当然这也为今天沃尔沃与东风的合资扫清了道路。

    2、申沃和西沃：上海申沃客车有限公司由上海汽车集团股份有限公司、沃尔沃（中国）投资有限公司、瑞典沃尔沃客车公司三方投资组成，中外双方各占50%。该项目于2000年6月30日在上海就公司合营合同正式签约，产品主要为城市客车、城郊客车。

    西安西沃客车有限公司，由沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建，股比为50：50。西沃公司于1994年3月11日成立，以豪华旅游、长途客车为主导产品。

    3、沃尔沃建筑设备和山东临工：2007年1月，沃尔沃建筑设备对山东临工工程机械有限公司70%股份的收购获得了中国政府的审批，项目投资总额为3.275亿元人民币。2007年10月，沃尔沃建筑设备与临工又将注册资本从4800万美元增加到9500万美元。沃尔沃集团采取了更为灵活的双品牌战略，这一项目也让沃尔沃建筑设备确立了在中国工程机械市场目前风生水起的领导地位。

● 东风卡车合资之路

    1、早在1996年，东风汽车就与日产柴油汽车工业株式会社合资成立了东风日产柴汽车有限公司，主要生产重卡和大型豪华客车底盘。2003年6月9日，东风汽车与日产汽车合资组建了国内最大的汽车合资企业东风汽车有限公司。2007年，沃尔沃收购日产柴13%的股份，成为其最大股东，东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。2006年东风推出天龙卖到现在，是一款经典的畅销车型。

    2、1999年，日产-雷诺联盟成立。2000年，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃收入囊中，而雷诺同时持有沃尔沃20.7%的股份。2002年，已经成为沃尔沃集团业务部门之一的雷诺卡车与东风汽车签署了合作协议。之后，雷诺卡车一直希望与东风在卡车领域有更深度的合作。

    3、2004年1月28日，沃尔沃公司对外披露，旗下的雷诺卡车子公司同中国卡车生产商东风汽车签署了原则性协议，旨在中国建立一个合资公司生产卡车及卡车零部件。沃尔沃称，该协议的初步目标是在中国建立Kerax卡车的全散件组装（CKD）能力，而长期目标是能够为雷诺和东风柳州汽车的中国产品系列生产零部件。此前5年雷诺一直在与东风汽车谈判合作生产雷诺卡车的计划。但最终，因为种种原因，雷诺这一计划搁浅。

    我们的一些猜想，欢迎大家一起讨论！

● 合资产品

    现在东风日产柴DND在国内已经有生产合资产品，但此次东风和沃尔沃的牵手，最终推出的必然是以沃尔沃车型为基础的产品。

    沃尔沃重卡+发动机

    在2012年9月6日，沃尔沃在欧洲发布了全新的FH和FH16系列车型，新FH系列将逐渐替代现有的FH/FM产品平台，而按照惯例，一般是将上一代或更早的车型作为技术输出，沃尔沃将很有可能将现在还在国内销售的FH平台技术转让给东风。

    与东风沃尔沃合资情况比较类似的是重汽和曼的合作。我们可以作为一个简单的参考。中国重汽持有51%股份，MAN则是25%+1的股权，中国重汽拥有更多的话语权。东风沃尔沃的股比为55:45，同样是大股东。

    中国重汽从2009年正式签约，到今年的产品下线，经历了3年半的时间。这期间包括文化的磨合、消化学习技术、建设生产线等一系列的准备工作。如果按照这个进度，现在的沃尔沃FH/FM平台在届时在国内也是会有很强的竞争力的。

    产品线向下延伸

    除了大家普遍关注的重卡领域，中卡和中重卡也极有可能纳入合作的范畴。

    小编从一个配套企业获悉，东风沃尔沃的合资产品将会在杭州生产9升发动机，如果作为卡车用，那就意味着他们的合资最终的产品线将会下延。

    在目前国内的高端中卡市场，东风天锦仍保持在领先地位，不过像解放J6L以及重汽T5G系列的亮相，他们均是把目标直接锁定为东风天锦。市场形势的变化让更多在调整自己的产品结构，就连中国重汽也都开始了从未涉足的中卡领域，东风想要保住头把交椅，自然也会顺便借助一下沃尔沃的力量。

    原来的国内市场主要分为两大部分，国产车盘踞着30万以下的市场，进口车价格则一般都在80万以上，两大市场之间有一块巨大的空白市场，广汽日野的合资首次进入到40万级别，随后重汽和曼合资的SITRAK系列也是快速跟进。这也补充了国内部分用户对性能和价格之间的一个需求平衡。

    而合资产品对40万级别领域的进军，也势必分割部分高端国产卡车的市场，在现在的合资风潮下，一汽解放等暂时没有合资的企业势必会受到一定的冲击。

    签约仪式在北京时间2012年1月26日上午10点开始，目前正在进行中……小编正在现场，将会持续更新此文章！（文/图 薛文祥 颜明伟 现场报道）

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