老专家为龙永高速设计变更方案“把脉”

    2013年3月下旬，由长沙中路虎臣工程公司总经理、教授级高级工程师胡伟带队，公路工程老专家彭树堂、张勃等一行，在湖南省永龙高速公路建设开发有限公司副经理陈洪林等陪同下，就龙永高速公路项目承包单位对《两阶段施工图设计》提出的变更方案进行现场踏勘，并参照设计图纸“把脉”论证。湖南省高速公路管理局前期办主任李鹏专程赶来“会诊”。永龙公司经理罗卫华建议，优化设计变更方案要有利于施工组织、现场管理、安全生产、环境保护，确保工程质量安全和人员安全。
　　龙永高速公路是湖南省十二五规划的“七纵九横”高速公路网中的第七纵的第一段，起于湘鄂两省交界处的龙山县石羔镇甘壁寨村，止于永顺县泽家镇海洛村，与在建的张家界至花垣高速公路和永顺至吉首高速公路相接。主线长91.086公路，连接线长53.193公里，概算总投资133亿元。沿线处于武陵山腹地，地形地质条件极其复杂，为中低山、丘陵区地貌，岩性多变，不良地质现象发育，广泛分布有砂质页岩、泥质粉砂岩、白云岩、麦饭石、灰岩，地下暗河、落水洞、漏斗、溶洞、溶蚀洼地发育。山高林密，沟壑纵横，岭谷相连，悬崖峭壁。
    穿大坡梁子山、天堰大堡、青龙界大山，跨酉水、果利河、猛洞河水系，有特大桥、大中桥等各种桥梁147座，最高桥墩127米；各种隧道19座，其中3000米以上的特长隧道2座，有4公里内4座共计长度2335米的隧道群；高差变化大，桥隧比例高，桥隧长度接近全线一半。其中K26+800～K41+900地段，桥隧比例高达90%。工程规模浩大，施工技术复杂，安全矛盾突出，环保任务繁重，是一个施工条件非常艰苦的山区高速公路建设项目。它的建成，对促进湘西地区经济社会发展，推进国家西部开发战略，改善区域经济发展不平衡状况具有重要的战略意义。不仅是湘鄂两省重要的出省通道，也是湘鄂渝陕四省市便捷的南北物流和旅游大通道。

　　对建设项目来说，规划设计层面的节约是最大的节约。龙永高速项目由于地质条件极其复杂，设计工期相对有限，一些施工图的设计难以一次性到位，需要在施工过程中不断加以优化完善。近两年来，永龙公司几次组织设计单位和专家开展“设计回头看”工作，对设计优化取得了一系列成果，仅桥隧比由初步设计的55%下降至44.5%，桥墩高度平均降低10米。

　　2013年1月份，设计单位对永龙公司和监理单位、施工单位进行了设计技术交底。施工单位通过对《两阶段施工图设计》的反复学习研究，结合桥梁、隧道、通涵等工程位址的地质地貌条件，又都提出了一些变更方案要求。此次永龙公司邀请技术单位和老专家现场踏勘论证，就是使投资更趋合理，施工更加方便，安全风险更少，工程质量更优。

　　经过三天连续紧张的现场踏勘和图纸参照，专家们对各施工单位提出的近40个变更方案进行了梳理，准备形成报告，再由永龙公司组织同设计单位研讨确定。三天时间里，专家们还认真回答了施工单位提出的一些施工中的疑难技术问题，并到现场进行了踏勘指导。

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