全承载制造 安凯客车引领中国客车进入全新时代

　　中国专用汽车网讯：全承载是一种汽车制造方法：只用各种矩形管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为一个不带大梁的整体，共同承担客车所受的力，即为“全承载车身”。最早由德国凯斯鲍尔公司发明，并在上世纪九十年代由安凯客车引入中国客车行业。可以这样说，全承载在最初是完全作为一个“洋技术”的形象出现的，与中国制造无关，对中国客车安全的影响微乎其微。

　　在没有引入全承载车身技术之前，中国客车一般采用底盘+车身结构，而且客车底盘一般从卡车底盘复制，无法做到低地板，车身布局受到极大限制，车辆的稳定性差，乘坐的舒适性差。在当时社会观念中，豪华舒适与大客车是毫不相关的。

安凯高端公路客车K40D

　　这一切，随着中国自己的全承载豪华客车的出现而改变。1995年，安凯高档客车在成渝高速公路投放，引起了轰动。电视机、卫生间、饮水机、沐浴式空调、EC高靠背可活动座椅、航空行李架等设备在安凯客车上率先应用，让国人大开眼界。安凯率先在客车行业提出——“五星级客车标准”，迫使当年火车班次减班、支线航班停飞，一举树立了安凯高档客车的形象。安凯客车带领中国客车进入了一个全新时代。

　　这时的全承载客车一般只应用在高端豪华客车上，影响范围还很有限，没有真正进入公众视野。从2001年开始，安凯客车再一次扮演了开拓者的角色。安凯开始将原来只用在豪华客车上的全承载车身技术，相继应用到公交客车、旅游客车、新能源客车、专用客车等多种车型上，拉开了全承载客车多元化的序幕。从此一批批全承载客车开始大批量地出现在大众日常生活中。

全承载骨架图

　　2011年，一场特大交通事故，让客车安全再次成为公众关注的焦点。2011年7月22日凌晨4时许，一辆由山东威海开往湖南长沙的严重超载(核载35人，实载47人)双层大客车在京珠高速由北向南938公里又700米处突发大火燃烧，造成41人死亡，6人受伤。惨痛的交通事故让人触目惊心，也促使有关部门出台更加严格的客车安全标准。

　　2012年9月1日，新的《机动车运行安全技术条件》正式实施。其中明确要求：车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门，以及车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。至此全承载客车技术正式成为中国客车行业的安全标准，完成了从“洋技术”到国家安全标准的历史性转变。

　　安凯客车在全承载客车安全性标准制定上，继续担当领路人的角色。2012年3月20日，安凯12米全承载豪华客车在位于北京的交通部公路交通试验场完成正面撞击试验。试验数据显示：车内乘客零伤亡。本次试验还创造了中国汽车碰撞试验的多项第一：中国第一次对全承载客车进行的正面碰撞试验;中国12米公路客车的首次碰撞试验。能够实现乘客零伤亡，主要由于安凯客车独到的全承载车身设计——全承载车身结构在碰撞过程中通过吸能与溃缩的作用，减小整车碰撞的冲击力，将正面冲击对人体的伤害降到最低。

　　安凯客车还主持制定中国首个《客车全承载式车身结构要求》行业标准，随着该标准的即将出台，将规范我国全承载客车设计、生产、检测等各个环节，是中国全承载客车的“基本大法”，将指导中国全承载客车的未来发展。

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