盘点2013年中国商用车行业十大热点新闻

　　①最扑朔迷离的政策：商用车国IV标准实施时间表

　　事件回放：国IV排放实施时间从最早预定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再从2012年1月1日推迟到2013年7月1日。在2013年底时，又有消息称将在2014年全面实施，而在上依红2014商务年会上熊伟铭则透露，上级主管部门还在开会商谈此事。环保部与工信部在这个问题上还存在一定分歧。

　　点评：国IV的实施，一直悬而未决。生产国IV油品的技术问题已经解决，但生产成本的增加“三桶油”希望不是自己买单，对此，各方的观点无法形成统一，而作为用户、车企，能做的也就只有等待了。

2013年1月17日，SITRAK重卡在中国重汽济南商用车公司正式下线。

　　②最受人关注的合资：重汽与曼合作推出SITRAK重卡下线

　　事件回放：2013年1月17日，由中国重汽与德国曼(MAN)公司合作推出的中国首款高端重卡——SITRAK重卡在中国重汽济南商用车公司正式下线。

　　在SITRAK下线仪式中，中国重汽集团总裁蔡东表示：“SITRAK将于2013年3月正式上市，这相当于是曼的原装车，但实现了100%的国产化，售价却只是进口同类车的一半，非常具有市场竞争力。”

　　根据双方签订的战略合作协议，德国曼公司以5.6亿欧元获得中国重汽25%加1的股权，同时中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台，及其欧Ⅲ至欧Ⅴ排放、排量5、7、11、13升、功率覆盖140PS-560PS的D08、D20、D26发动机技术;吨级齐全、涵盖轮边减速和单级减速的全套车桥及相应前轴技术，双方建立起面向未来、同步发展的战略合作伙伴关系。

　　点评：从目前欧美发达国家现有重卡情况分析，未来重卡将向着重型化、大功率、低油耗等方向发展。这将使重卡发动机朝着低排放、轻量化以及高科技装备化方向发展。发动机核心技术的欠缺促使国内重卡企业寻求与国外企业的合资之路，如中国重汽与德国曼、北汽福田与奔驰、江淮与美国纳威斯达的合作，均包括大马力发动机项目，足以看出国内各重卡企业对发动机资源的饥渴程度。

　　③最具刺激性的政策：企业兼并重组推出新政

　　事件回放：2013年1月22日，工信部网站公布消息，工信部、发改委、财政部等国务院促进企业兼并重组工作部际协调小组12家成员单位联合印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》。《意见》指出，到2015年，汽车行业前10家整车企业产业集中度达到90%，并形成3至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。目前我国汽车行业呈现小、弱、散的特点，未来两年将有更多的“空壳车企”被三振出局。

　　点评：汽车企业通过淘汰落后产能、通过兼并重组来整合资源，可以优化产品系列，降低经营成本，提高产能利用率，实现规模化增长，这也与国家鼓励集约化经济发展的大势相符。然而，在这一年中多家企业却摆出了迅速夸张的架势，意欲进入所谓的“四大四小”阵容，不一定盲目，却真的很迅猛。

　　2013年1月26日，东风汽车集团和瑞典AB VoLvo集团签署战略联盟协议。

　　④最强悍的合资：东风沃尔沃签署战略联盟协议

　　事件回放：2013年1月26日，东风汽车集团和瑞典AB VoLvo集团在北京正式签署了战略联盟协议，共同组建新的东风商用车公司。在新公司中，东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权。根据双方的协议，新公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等;合资双方还将发挥各自的技术专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级。

　　点评：东风与沃尔沃的战略合作能够落地，合作双方共同受益无疑是一个重要的原因。但是，从双方的合作内容和合作方式而言，东风的受益似乎更加明显。通过与沃尔沃的合作将能够东风借助沃尔沃的优势，提升东风商用车的国际竞争力。

　　⑤最“动真格”的政策：汽车行业退出机制正式启动

　　事件回放：2013年10月17日，在工信部发布的《特别公示车辆生产企业(第1批)》公告中，包括吉林通田、陕西秦星、兰州宇通在内的48家汽车企业上榜。工信部要求这些企业需在2013年11月1日起至2015年10月31日的特别公示期内进行整改，如果未能在限期内整改合格，将被暂停《车辆生产企业及产品公告》。

　　点评：值得注意的是，日前工信部公布的“劝退”公示后面标注的“第一批”颇值得玩味，业内人士认为，这48家车企只不过是敲山震虎的开端，后面还将有更多“僵尸”车企被勒令退出。

2013年11月25日，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行

　　⑥最不确定的未来：北汽的急速扩张

　　事件回放：2013年11月25日，北汽集团宣布购得江西昌河70%的股份。根据双方协议，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元。

　　点评：北汽执着收购昌河，究其战略考量，一是产品线互补;二是地域互补性强;三是有利于北汽做大做强。连同北汽近年来的几项其他“大手笔”，在其疯狂扩张的背后，却是北京市政府对北汽集团冲击行业第一梯队的希望。在目前提升自主正向研发实力的大趋势下，北汽这种“贪多求大”的作法能否走好、走远还是疑问。另据消息北汽负债总额已经超过500亿元。北汽扩张，是在用现实与未来进行博弈，需要警惕自主品牌成长速度与产能扩张速度之间会脱节。

2013年12月10日，东沃(杭州)卡车公司的全新产品UD酷腾在杭州正式上市。

　　⑦最不被看好的重生：东沃卡车UD酷腾上市

　　事件回放：2013年12月10日，刚更名不久的东沃(杭州)卡车有限公司(前身为东风日产柴汽车有限公司)，在杭州原东风日产柴工厂宣布UD酷腾重型卡车系列产品。UD酷腾是东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团合作之后首个重卡产品。这也是沃尔沃集团与国内商用车企业展开的又一次合作的实质性开始。

　　点评：新上市的UD酷腾从外观看，对于40-50万元的价格区间略与偏高。黄冈如何平衡其东风的商用车与合资公司东沃卡车的领导身份，保证双方利益是重点。沃尔沃又一次与国内企业合作，前景如何，拭目以待。

2013年12月26日，潍柴汽车总经理叶子青介绍“英致”品牌。

　　⑧最前途未卜的跨界：潍柴造车 “英致”上市

　　事件回放：2013年12月26日，山东潍柴动力在北京发布了其轻型车品牌“英致”。至此，盛传已久的“潍柴造车”终见分晓。“英致”品牌是潍柴在轻型车业务领域打造的首个品牌，潍柴轻型车领域的产品将都归属在“英致”品牌下。

　　点评：潍柴在收购陕西重汽、法士特之后，从潍柴到陕汽，各方面运作都不是很顺利。而对扬州亚星的收购也并不成功，该企业各方面并没有很大的提升。面对外界种种疑虑，“谭大胆”如何平稳快速地驱动这个愈来愈大的帝国车轮，将是作为中国企业的潍柴没有先例可以参考的。

2013年8月28日，江淮汽车发布关于董事辞职的公告

　　⑨最引人瞩目的跳槽：传赵厚柱即将加盟北汽福田

　　事件回放：2013年，伴随着江淮汽车集团的人事调整，王朝云、林啸虎等高管相继出走后，有消息称赵厚柱也将加盟北汽福田，具体职务尚不清楚，这是继王朝云之后，江淮又一位高管转战北汽福田。

　　点评：福田的高管团队建设一直是采用外部引入的方式，每招入一位高管，福田就会在相应领域，有一个相应的发展。或者在吸收某位高管入职时，就是看中了其所具有的相应能力。想必这次有意引赵厚柱加盟或许是看中了其在轻卡领域从业多年所具有的业务能力。

女车主被送医救治

　　⑩最骇人听闻的罚款：河南女车主不堪重罚服毒自杀

　　事件回放：2013年11月14日，河南永城大货车女车主刘温丽因为货车“超载”被执法人员拦停，她像往常一样出示了向运政部门缴纳的超限罚款3000元年票和向路政部门缴纳的超限罚款3000元月票，却没像往常一样被放行;她买来农药说不让过就自杀，对方仍坚持罚款。求情无果后，女车主刘温丽喝下了农药。

　　2014年1月3日，河南省对永城市公路局流动治超大队7名执法人员移交司法机关追究刑事责任;对永城市政府及交通系统16名相关领导和责任人分别给予撤职、降级、记过等处分。交通运输部副部长冯正霖对此事的回应是：“交通运输行业执法人员目中没有人民群众”。

　　点评：上世纪90年代初，包括交警、运政、路政、城管、环境、卫生、林业、盐业、质监、工商等十多个部门都“热衷”上路查车，一时间“只要带盘盘帽的都上路罚款”。这一乱象也促使国务院在1994出台《关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》。

　　公路“三乱”20年不治的个中原因想必也是当代中国种种怪现象的一个缩影，如果不大刀阔斧地对其进行机构改革，剥离一些重合的职能，乃至合并其部门，公路“三乱”不可能从根本上缓解。

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