汽车构造中的基本术语

　　负荷率
　　内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。有效转矩
发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作te，单位为n•m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。

　　有效功率
　　动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe，单位为kw。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe：式中：te－有效扭矩，单位为n•m； n－曲轴转速，单位为r/min。

　　发动机转速
　　发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

　　平均有效压力
　　单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为mpa。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。

　　有效热效率
　　燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。

　　有效燃油消耗率
　　发动机每输出1kw•h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kw•h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
式中： b－每小时的燃油消耗量，kg/h；pe－有效功率，kw。

　　升功率
　　发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高强化系数平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。活塞平均速度是指发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值。

　　比容积
　　发动机外廓体积与其标定功率的比值称为比容积。

　　比质量
　　发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。干质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。

　　内燃机速度特性
　　发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性，利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能。发动机的有效功率pe、有效转矩te和有效燃油消耗率be随发动机转速n的变化关系称为发动机速度特性。燃烧室当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。

　　配气相位
　　配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。

　　气门间隙
　　发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

　　可变配气定时
　　发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

　　量空气系数
　　燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。

　　空燃比
　　可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。

　　缸内喷射
　　缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5mpa。

　　缸外喷射
　　缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射。进气管喷射系统的喷油器安装在节气门体上，而节气门体安装在进气歧管的上部，相当于化油器式发动机安装化油器的位置。

　　单点喷射（spi）
　　几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射。单点喷射喷射压力低，对燃油系统零部件的技术要求低，因而降低了成本，它结构简单，工作可靠，维修调整方便，在中级和普通级轿车上应用较多多点点喷射（mpi）每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射。

　　电控汽油喷射系统（efi）efi系统是以电控单元（ecu）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。ecu电控单元是电子控制单元(ecu)的简称。

　　电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

　　直喷式燃烧室直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状多种多样。分隔式燃烧室分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。

　　分隔式燃烧室又有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室之分。孔式喷油器孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔，有1个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有3个以上喷孔的称多孔喷油器。

　　一般喷孔数目为1～7个，喷孔直径为0.2～0.5mm。轴针式喷油器轴针式喷油器，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。因此，轴针式喷　　油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。

　　调速器
　　调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。

　　两极式调速器
　　两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。

　　全程式调速器
　　全程式调速器对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。

　　催化转换器
　　催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的co、hc和nox转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。

　　强制式曲轴箱通风
　　从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。

　　自然式曲轴箱通风
　　从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。

　　节温器
　　节温器是控制冷却液流动路径的阀门。增压发动机增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。

　　击穿电压
　　使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。

　　点火提前角
　　从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机的起动发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。

　　起动转矩
　　发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。

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