一、发动机水套
1.概念
气缸体和气缸盖内的一层水套,是气缸体和气缸盖的双层壁所形成的空间
2.主要结构
(1)分水管:水套中的分水管,使冷却水能均匀流到各缸
(2)喷水管
水套中的喷水管,强烈地冷却排气门
二、水泵
1.功用与类型
对冷却水加压,强制冷却水流动
汽车发动机广泛采用离心式水泵
2.水泵结构及工作(视频)
水泵体、水泵盖、叶轮、水泵轴、轴承、水封
3.水泵离心原理(视频)
水泵轴转动,冷却水由进水管到叶轮中心,叶轮转动产生离心力,经出水口积压到汽缸体水套中去
叶轮的中心部分形成低压,散热器中的冷却水又从进水管泵入叶轮中心,如此循环不息
三、风扇及其控制
1.风扇功用
功用:促进散热器的通风,提高散热器的热交换能力
2.风扇结构
与水泵同轴,由叶片和连接板组成
风扇型式:叶尖前弯、尖窄根宽、尼龙压铸整体风扇
3.风扇控制(视频)
(1)曲轴皮带驱动
风扇由曲轴带轮通过v带驱动
发电机带轮作为张紧轮
特点:发动机低速大负荷时温度高,需要提高风扇转速以加强散热,但风扇转速反而随曲轴转速而降低。不能根据发动机的热状况对冷却强度进行调节
(2)硅油风扇离合器
1)结构
主动轴固定在风扇带轮上由曲轴驱动,主动板随主动轴一起旋转
从动板、前盖、壳体、风扇连成一体·前盖与从动板间空腔为储油腔,储有高粘度硅油
壳体与从动板间空腔为工作腔
从动板上有进油孔、回油孔、泄油孔。进油孔由感温器根据水温高低控制封闭或打开
2)工作原理
发动机温度低时:进油孔关闭,工作腔内无油,风扇离合器分离,风扇空转
发动机温度高时:阀片使进油孔开,硅油从贮油腔进入工作腔,风扇离合器接合,增强冷却。硅油被甩向外缘,经回油孔流回储油腔,再经进油孔流回工作腔形成循环回路
特点:可以根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节
(3)电动风扇控制
1)温控热敏电阻开关控制(视频)
电动风扇由电动机驱动,蓄电池为动力,其转速与发动机的转速无关
电动机由位于散热器的温控热敏电阻开关控制,需要风扇工作时自行启动
风扇无动力损失,结构简单,布置方便
如捷达、桑塔纳等轿车电动风扇均为两挡:温度92-97℃时,热敏开关接通电动风扇1挡,风扇转速为2300r/min;温度99-105℃时,热敏开关接通电动风扇2挡,风扇转速为2800r/min;温度降到84-91℃时,热敏开关切断电源,风扇停转
2)水温开关和风扇继电器控制
温度91℃以上时(或空调压缩机开关闭合),水温开关接通风扇继电器线圈电路,风扇继电器触点闭合,电动风扇工作
(4)电控液压散热风扇
1)液压系统组成
散热风扇由液压马达驱动
由电磁阀控制液压马达流量,控制散热风扇无级变速
与液压动力转向液压系统并联
2)凌志es3003vz-fe电控液压散热风扇原车位置
3)电控系统电路图
微机接收水温传感器、发动机转速、节气门位置、空调开关信号,控制电磁阀的开度
(5)微机控制散热风扇·切诺基4.0l发动机
冷却液温度约达103℃时,微机使散热风扇继电器接柱3l接地,风扇电机工作。
当发动机冷却液温度低于88℃时,微机停止向散热继电器提供接地,风扇电机停止工作
如果空调压缩机工作,不管冷却液温度如何,微机都将使散热器风扇继电器接地,使冷却风扇电机工作。
四、散热器(水箱)
1.功用、类型及位置
功用:将冷却水的热量散入大气
类型:管片式、管带式
2.散热器构造(视频)
上、下水箱贮存冷却水
散热器芯吸收热量
进水口与缸盖上出水口相连
上水箱上设有加水口,并用散热器盖封闭
下水箱底部开有出水口和放水开关
3.散热器盖(空气阀-蒸汽阀)
作用:调节冷却水的工作压力,从而提高水的沸点,使冷却水不易沸腾,水温正常时,空气阀和蒸气阀关闭,上储水箱与蒸气排出管隔开。
蒸汽阀开启:·蒸气压力达到126-137kpa时,蒸气阀打开,部分蒸气外泄。
空气阀开启:蒸气压力降到99-87kpa时,空气阀被大气压力压开,部分空气被吸入。
五、膨胀水箱1.功用·建立封闭系统,减少空气对冷却系内部的氧化·使水、气分离·避免冷却水的流失2.膨胀水箱结构及工作原理(视频)·膨胀水箱用橡胶管与散热器相接·水温升高后,流入膨胀水箱
水温降低后,吸回散热器·膨胀水箱的“di”、”gao”线
六、节温器
1.功用与类型(视频)
功用:根据水温的变化,自动调节冷却水的循环路线
类型:蜡式、折叠式;单阀、双阀式
2.蜡式节温器结构
3.蜡式节温器工作原理
水温高时:系统进行大循环
水温低时:进行小循环
4.蜡式节温器工作过程
冷却水温度低于76℃时,进行小循环
冷却水温度高于76℃时,系统进行混合循环
冷却水温度高于86℃时,系统进行大循环
-- 如果您认为本词条有待完善或有误,右上角的请点击[编辑词条] --