重型柴油汽车对转向系统有什么要求？

　　(1)确保转向安全可靠。重型柴油汽车加装转向助力系统之后必须保证转向系统工作可靠，同时确保柴油汽车行驶安全。当转向助力装置突然失效时（例如转向助力泵轴断或柴油发动机突然熄火），转向系统必须仍能保证柴油汽车安全可靠地行驶。对于总重量35t、载重量20t以下的重型柴油汽车，可不附加任何装置，仅在助力系统的高、低压回路之间加装一个卸荷阀。一旦助力失效，卸荷阀在背压作用下将高、低压回路连通从而确保转向仍能可靠地实现。对于总重量50t载重量25t以上的重型汽车，为保证转向可靠、行驶安全，必须加装一套备用的助力系统，当转向助力机构失效时辅助助力系统立即投入工作确保安全。常见的辅助助力系统有蓄能式、超越离合器联动式、电动辅助助力式等。

　　(2)转向灵敏操纵轻便。转向灵敏就是操纵灵活，操纵轻便就是省力。重型柴油汽车一般要求正常行驶时（柴油发动机转速在1000r/min以上），转向盘转动速度达到60r/min,转向盘上的操纵力一般为5~20N,最大不超过50N,对于常流式液压动力转向系统来说，转向操纵力的大小取决于转向液压助力系统的泵压。转向灵敏度取决于转向盘自由行程和助力泵排量。泵排量低，会在快速转向时出现助力滞后现象；泵排量过大，转向助力过于灵敏会产生方向“发飘”的感觉。为了限定助力系统的最高压力，一般在助力系统内设置安全阀。为确保低速时转向灵敏，高速时又不致过分灵敏，在助力系统内还设置有流量控制装置（流量控制阀）。

　　(3)保持正常直线行驶和转向自动回正。柴油汽车在平直路面直线行驶如果不附加转向操纵力矩时，柴油汽车应能自动地保持直线行驶状态。当柴油汽车转向结束之后，将施加在转向盘上的转向力矩释放之后，转向轮应能自动回正。柴油汽车的这一特性是由前轮定位各参所决定的（主要是转向主销内倾和后倾）。加装转向助力系统后，助力系统不应破坏上述特性。事实上，由于助力介质的阻尼作用，助力转向系统的车轮自动回正作用要销差些。

　　(4)保持路感。路面阻力的变化通过转向机构反映给驾驶员称为“路感”。一般机械式的转向系统可将道路情况和转向阻力变化情况直接反映给驾驶员，一般机械式转向“路感”较强。这样可以使驾驶员根据道路情况控制车速达到行驶平衡的目的。动力转向系统由于有了转向助力装置，如不附加某些装置，“路感”就会较差。因此，在动力转向系统中必须加装“路感装置”。

　　(5)随动作用。任何助力系统都应该是只起“助力”作用，而不改变原有机构的任何特性。动力转向系统也不例外。即助力只有在转向操作时起作用，一旦转向操作停止，助力作用就随之停止，这种特性称之为随动性。
 

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