自卸汽车直推式举升机构设计

        随着车厢的举升角不断增大（见图4-9），举升质量的质心位置C到后支承铰接点O的水平距离不断减小，举升阻力矩也随之减小。故通常以每节伸缩油缸将要伸出时的工况进行受力分析，将其计算结果作为举升机构的设计依据。

        对直推式举升机构进行受力分析和设计计算时，可引入力矩比，其定义为：当任意一节伸缩油缸套筒将要伸出时，举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。

        考虑到举升初始阶段各铰支点静摩擦力矩较大（阻力矩较大），为使液压系统工作平衡，避免发生大冲击，通常取n₁=3~4.

        1.伸缩油缸总节数n的确定

        首先选定伸缩油缸的单节伸缩工作行程l，通常各单节伸缩工作行程相等。l可参照同类油缸的单节伸缩工作行程大小；同时考虑伸缩油缸产品的系列化、标准化以及总布置所允许油缸占用的空间等因素来选定。

        然后确定伸缩油缸的总行程L，如图4-9所示。根据余弦定理可知：

        2.举升机构的油缸直径确定

        （1）当第一节油缸套筒将要伸出时，举升力矩M₂₁

        各铰支点O、A、B点的位置应参照同类车型并结合总体设计所允许的空间确定。

        设计中通常选用较成熟的标准液压伸缩油缸。由选用的元件来检验N_i，使得N_i满足设计要求。

        单缸前置直推式举升机构与单缸后置直推式机构的计算方法相同。对于双缸后置直推式举升机构设计计算时，只需令：

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/61357