微型汽车的进排气门座和导管

         一、进排气门座

        铝合金缸盖由于材质较软，必须使用气门座。气门长时间对气门座的冲击作用，会使其合缸盖脱落或下陷，破坏缸盖的密封性，并使缸盖损坏。对铝合金的机械强度，耐热性和耐应性的要求，主要是针对气门座而言。缸盖的工作可靠性，取决于气门座的镶配牢固程度和严密程度以及材质的承受能力。所以在材料的选用上，应采用的工作温度下塑性变形小，硬度较高的材料，一般采用合金铸铁，球墨铸铁，也有采用合金钢的。

        462Q发动机进气门座均采用粉末冶金制造。进排气座结构尺寸见图3-6.

        进排气门座和进排气门密封接触面为45°。为了改善进排气，在进排气门座下端均采用15°过度斜面，在进气门座上端又采用70°和73°两个斜面过渡。在排气门座上采用75°过度斜面。粗糙度如图所示。为了防止气门座脱落，进排气门座分别采用0.075~0.12mm和0.073~0.12mm的过盈度。缸盖加温到80~100°C，进排气门冷却到-40°C后迅速压入缸盖内。进排气门压入缸盖后，在气门座下端缸盖的四周用R1.5进行滚挤压，使缸盖的金属挤压到进排气门座下边缘。牢牢地嵌入缸盖座孔内。

        462Q发动机进排气门座化学成分和机械性能如表3-2.

        三、进排气门导管

        462Q发动机进排气门导管是进排气门往复运动的轨道。进排气门导管如图3-8和3-9所示。

        462Q发动机进排气门导管，相对气缸中心线呈V形布置。进排气门导管中心线夹角为40°。如图3-7所示。如此布置的优点是：

        （1）增大进排气门之间“鼻梁区”上部冷却水腔空间，加大了鼻梁区的冷却。

        （2）可使气门直径加大。

        （3）可使燃烧室更紧凑。

        （4）使扫气更通畅。

        为防止缸盖上部机油大量经过气门导管和气门杆的间隙，漏入进排气道，在进排气道管上部设置一个导管密封圈，导管密封圈如图3-7及图3-2所示。

        气门导管承受着气门机构的侧向力，工作温度高，润滑条件差，因而很容易被磨损。因此，制造进排气门导管的材料，应具有良好的耐磨性和导热性。气门导管材料一般为灰铸铁，球墨铸铁或合金铸铁铸造。

        462Q发动机进排气门导管均为粉末冶金制造，其化学成分如表3-3.

        进排气门导管如图3-8和3-9所示。

        进排气门导管长度分别为52.5mm和54.5mm。进排气门导管外径为。它们与缸盖导管孔的过盈度0.027~0.056mm。

        进排气门导管向缸盖安装时，先将缸盖加热到80~100°C，进排气门导管冷至-40°C，然后将进气门导管压入缸盖的导管孔中。

        压入缸盖中的进排气门导管。再进一步钻铰至规定尺寸mm。

        进排气门杆与进排气门弹簧上座圈，是由两个卡瓣锁紧的。

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