液压制动传动装置的结构与维修

    一，双回路液压制动传动装置的结构

    液压制动具有制动柔和，结构简单、不消耗发动机功率等优点，但也存在制动较小，制动液压低温流动性差，高压易气阻等缺点。尤其是有空气进入液压系统中或液压系统漏油时，会降低制动效能，升值使制动失效，通常在液压制动传动机构中增设制动液压或助力装置，使制动系统操纵轻便，并增大制动力。

    1.双回路液压制动系统一般由制动踏板、双腔液压制动主缸、前后车轮制动器及油管等组成，其布置形式有前后独立式与交叉式两种。

    （1）前后独立式双回路液压制动传动装置。前后独立式双回路液压制动传动装置的布置如图4-18所示。双腔制动主缸独立控制两前轮和两后轮制动器，若其中的一套回路损坏时，另一套仍能起作用。

   （2）交叉式双回路液压制动传动装置，交叉式双回路液压制动传动装置的布置如图4-19所示。双腔制动主缸分别控制左前轮与右后轮及右前轮与左后轮。

   2.双腔制动主缸

    制动主缸的作用是将驾驶员作用在制动踏板上得机械推力转换成液压力。双腔液压制动主缸由储液罐。泵体、前后腔活塞、活塞回位弹簧、密封皮圈等组成，制动主缸内前后两个相对独立地腔室分别控制前后车轮制动器。

    当踩下制动踏板时，制动主缸中的推杆推动后腔活塞前移，使后腔活塞上的密封皮圈盖住进油孔B，后腔液压升高在后腔液压和后腔活塞弹簧的作用下，使前腔活塞前移，前腔液压升高。当继续踩下制动踏板时，前后腔液压继续升高，使前后车轮制动器产生制动力，放松制动踏板，制动主缸中前后腔活塞分别在、后活塞弹簧的作用下回到初始位置前、后腔液压降低，从而解除制动力。

    制动主缸储液罐的加液口盖上装有液面过低开关指示，当液面过低时，指示灯开关接通，液面过低指示灯即亮。双腔制动主缸的特点是当任一腔发生故障而不能产生液压时，另一腔仍能起到作用，可靠性较高

    3.制动轮缸

    制动轮缸的作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力，其结构如图4-21所示。制动轮缸安装在车轮制动器的制动底板上，轮缸内有两个活塞，两个刃口相对的密封皮碗利用弹簧弹力分别压靠在两个活塞上。轮缸进油孔和放气孔分别处于轮缸体的中部和上部，活塞外端凸台孔内压有带槽的顶块，制动蹄上端通过回位弹簧嵌在顶块的槽内。

    二、液压制动传动装置的维修

    1.液压制动系统放气

    液压制动系统若有空气进入，会产生制动不灵的现象，使车辆的制动距离明显延长，危及行车安全。因此，当出现下列情况时，必须按规定放气。

    （1）制动主缸、轮胎或制动管路经拆检、更换后。

    （2）制动主缸的储液罐制动液严重不足时。

    （3）制动系统漏油时。

    （4）制动过软时。

    （5）更换制动液时。

    液压制动系统放气步骤如下 ：

    （1）在制动主缸储液罐中加满制动液（至“max”处）。

    （2）使发动机处于怠速运转状态。

    （3）在制动轮缸放气螺钉上套上软管（将制动液回收到容器内），一人在驾驶室内踩住制动踏板，另一人旋松制动轮缸放气螺钉，排除制动系统中的空气。在放气过程中，将制动踏板降到最低时后，应先拧紧放气螺钉，再抬起制动踏板。重复上述动作，直至放气螺钉中流出的制动液无气泡为止。

    （4）按右后轮→左后轮→右前轮的顺序对各制动缸进行放气。在放气过程中应随时观察制动主缸储液罐的液面高度，不足时及时添加。

    4.液压制动系统相关零部件的检查。

    为保证行车安全，应定期检查有关部件的工作情况。

    （1）定期检查，汽车行驶一定的里程后，按照表4-2规定的内容进行检查。

    （2）制动系统有关链接件的拧紧力矩件见前面表4-1。

    （3）制动踏板自由行程的检查与调整，制动踏板自由行程是指踏下制动踏板时，推杆球头接触到制动主缸活塞时的制动踏板行程，也即踏板初始位置与压下制动踏板至手感变重时的踏板行程。若不符合要求时，可通过调整推杆长度的方法进行调整。

    三、液压制动装置故障诊断流程

    1.液压制动系统制动不良故障诊断。

    液压制动系统制动不良故障诊断见图4-23。

    注意在操作过程中，有制动液泄漏或管路街头松动等有可能导致空气进入液压制动系统时，应按照规定加制动液或者按规定排放空气。

    2.液压制动系统制动拖滞故障诊断。

    液压制动系统故障诊断见图4-24。

    四、液压制动传动装置常见故障排除实例

    有一辆柳州五菱小型货车，在干燥的水泥路面上进行制动时，发现一脚制动不良且有制动向左偏的现象，在雨天制动时，制动不良现象和制动跑偏现象更严重，甚至无法把握住转向盘，严重威胁到行车安全。路试时踩2~3次制动踏板，制动力有所好转，但右后轮制动力明显不足。根据一脚制动不良但踩几次制动踏板后，制动力有所好转及制动跑偏现象，确定为车轮制动器制动间隙过大及个别车轮制动器制动不良故障。检查发现制动踏板自由行程，基本符合要求，检查制动器制动间隙，发现间隙明显偏大，经调整后在再进行路试，制动力有明显好转，但制动跑偏现象依然存在（ 右后轮制动力仍不足），检查该制动轮缸进油管，无凹瘪现象，旋松放气螺钉后踩制动踏板，出油良好，拆检右后轮，发现制动摩擦片严重磨损，两端已露出制动蹄。更换制动蹄总成并按规定添加制动主缸制动液后再进行路试，制动力恢复正常，制动跑偏现象消失，故障排除。

    一、双回路气压制动传动装置的结构

    气压传动装置的作用是将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮制动器产生制动力气压，制动力传动装置的特点是踏板行程短，操纵轻便，制动力较大。但它需消耗发动机的动力，且结构交复杂。

    1.双回路气压制动装置的组成

    图4-25为东风EQ1092型汽车双回路气压制动传动装置示意图。它由单缸空气压缩机，调压器，双针气压表、前后桥储气筒、制动空气阀、制动空气室等组成。

    空气压缩机产生的压缩空气经过单向阀，先进入湿储气筒进行清洁，干燥，然后进入互相独立的前、后桥储气筒。前后桥储气筒与双腔并列制动控制阀的右腔室相连，用来控制前轮制动，后桥储气筒与双腔并列制动控制阀的左腔室相连，用来控制后轮制动。双针气压表位于驾驶室仪表盘上，其中白针指示后桥储气筒的气压，红针指示后桥制动回路中的气压。

    当踏下制动踏板，通过拉杆拉动使制动控制阀工作，前、后桥储气筒的压缩空气便通过制动控制阀的右腔和左腔进入前、后车轮制动器室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接通挂车制动阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。松开制动踏板后，制动控制阀将储气筒通向制动气室的压缩空气通道切断。与此同时，前、后轮制动气室中的压缩空气经制动阀排入大气，从而解除制动。

    2.空气压缩机

   空气压缩机的作用是产生压缩空气。它是整个制动系统的动力源。空气压缩机按其气缸的数量可分为单缸和双杠两种，两者结构基本相似，俊均采用往复活塞式机构。

    东风EQ1092型汽车风冷单缸空气压缩机结构如图4-26所示。空气压缩机固定于发动机一侧的支架上，由曲轴皮带轮通过皮带间接驱动。支架上有三条滑槽，可通过调整螺栓移动空气压缩机的位置，改变皮带送度，空气压缩机的工作原理如图4-27所示。

    当空气压缩机转动，活塞下行时，进气阀吸开而排气阀关闭，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸；活塞上行时，进气阀关闭而排气阀打开，压缩空气经排气阀及气管到达湿储气筒。当湿储气筒内气压达到700~740kpa时，通过调压阀使卸荷柱塞顶开进气阀，使空气压缩机气缸与大气相通，减少了空气压缩机的载荷，即可减少发动机的功率损失。

    3.调压器

    调压器的作用是使储气筒内的气压保持在规定的范围内。在超过规定气压后，实现空气压缩机的卸荷。图4-28为东风EQ1092型汽车制动调压器的结构示意图， 转动调整螺钉可调节调压弹簧的预紧度，即可改变储气筒内最高气压的大小。往里拧紧螺钉，出气筒气压升高，反之则降低。

    4.双腔并列制动控制阀

    制动控制阀的作用是控制储气筒进入各个车轮制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，并随踏板行程的改变具有不同的制动强度。东风EQ1062型汽车采用双腔并列制动控制阀，其结构如图4-29（a）所示。它主要由拉臂、上壳体和下壳体、平衡弹簧总成、滞后机构总成等组成。双腔并列式制动控制阀的工作情况如图4-29（b）所示。

    制动过程：踏下制动踏板，通过拉臂使平衡弹簧总成下移，经推杆、钢球将平衡臂下压，推动双腔膜片总成下移，消除排气间隙后关闭排气阀，打开进气阀。储气筒内的压缩空气经制动控制阀进入各制动气室，使车轮制动器产生制动力。制动平衡过程：当踏下制动踏板在某一位置不动时，进入平衡气室的压缩空气使膜片下方的压力不断升高。当此压力与膜片回位弹簧弹力之和大于平衡弹簧刚度时，膜片总成上移，平衡弹簧被压缩，此时，进。排气阀同时关闭，制动气室气压不再升高，汽车便保持一定的制动强度不变。随着制动踏板的继续踏下，这种平衡状态会被打破，使制动气室的气压继续上升，达到新的平衡，使制动效能进一步加强。制动接触过程：放松制动踏板，平衡弹簧上端的压力就此消失，在膜片回位弹簧及其下方平衡气室气压的共同作用下，推杆、平衡臂、膜片挺杆总成均回位，排气口被打开。此时，制动气室制动管路中的压缩空气经排气口、挺杆内孔通道从壳体排气口排入大气，从而使制动得到解除。

    5.制动气室

    制动气室的作用是将输入的空气压力转变为制动凸轮转动的机械推力。使车轮制动器产生制动力。制动气室的结构如图4-30所示。他主要由壳体、盖、推杆、弹簧及安装在盖与壳体之间的膜片组成。膜片与盖之间形成工作腔。进气口处输入压缩空气后，使膜片与推杆向右运动，推动制动调整臂及制动凸轮轴转动。

    二、气压制动传动装置的维修

    1.空气压缩机的维修

    当空气压缩机出现泵气无力现象时，需对空气压缩机进行拆检。

    （1）空气压缩机的拆卸

    1.拆下空气压缩机上的出气阀接头和进出油管接头。

    2.旋出空气压缩机皮带松紧度调整螺栓。

    3.拆下空气压缩机在支架上的固定螺栓，取下皮带，取下空气压缩机总成。

    （2）空气压缩机的解体

    1.从空气压缩机上拆下空气滤清器并分解。

    2.拆下缸盖螺栓，取下缸盖总成并分解。

    3.拆下空气压缩机底盖，拆除活塞连杆组。

    若无必要可不拆空气压缩机曲轴

    （3）空气压缩机的检修，缸盖与缸体等结合面的平面度误差不大于0.05mm。连杆衬套与活塞销配合间隙超过0.10mm时，应更换衬套。连杆轴承与轴颈的配合间隙大于0.12mm时，应换用新轴承。连杆有弯曲。扭曲变形及裂纹，活塞环磨损严重或折断时，均应换用新件，进、排气阀片及松压阀损坏，复位弹簧压力减弱或折断时，均应更换新建，进、排气阀片及松压阀损坏，复位弹簧弹力减弱或折断时，均应更换新件，进、排气阀板出现磨痕时，也应更换。各密封垫、油封经拆检后应更换。空气滤清器滤芯应清洗。

    （4）空气压缩机的装配，空气压缩机的装配按解体的相反顺序进行操作。装配前，各零件应清洗干净，在装配过程中，各摩擦表面应涂抹润滑油。

    1.装配空气压缩机缸盖总成。

    2.在汽缸中装入活塞连杆组。安装时，注意活塞环开口应错开180°，并以15~20N.m的力矩拧紧连杆螺栓，转动皮带盘应灵活，无卡滞。

    3.装好空气压缩机底盖。

    4.装好空气压缩机缸盖，以18~22N.m的力矩拧紧缸盖螺栓。

    5.组装好空气滤清器，并将其安装到空气压缩机上。

    将装配完毕的空气压缩机装到发动机上，装上传动皮带，然后调整皮带松紧度，用拇指以40N的压力垂直下压皮带中部，皮带应下坠10~15mm。调整后应用锁紧螺母将调整螺栓锁止。最后装上出气管接头及进、出油管。

    2.制动控制阀的维修

    （1）制动控制阀的解体。

    1.拆下制动拉臂轴、拉臂、平衡弹簧及钢球。

    2.拆下进气阀阀门座，取出阀门及回位弹簧等零件。

    3.拆下上、下壳体链接螺栓，分开上、下壳体，取下平衡臂、膜片挺杆总成及其回位弹簧等零件。

    4.分解膜片总成。

     （2）制动控制阀的检修。壳体平面度误差不大于0.10mm，阀门压痕深度不大于0.50mm，各弹簧弹力明显减弱或折断时，应更换新件，平衡弹簧无预紧力，汽刚度为216N.m。解体后，膜片及各密封圈应换用新件。

    （3）制动控制阀的装配。

    1.组装膜片挺杆总成。

    2.安装平衡臂、上下壳体垫片及膜片回位弹簧、膜片与挺杆总成、压紧圈等零件，装合上、下壳体并用螺栓固定。

    3，将进气阀总成各零件安装到下壳体内。

    4.在上壳体中安装平衡弹簧组建及制动拉臂。

    （4）制动控制阀的调整（图4-29）

    1.排气间隙的调整。拆下前、后腔柱塞座总成，用深度游标卡尺测量任一腔排气间隙均为1.5±0.300mm，否则也可通过调整螺钉来调整。拧入，排气间隙减小，制动踏板自由行程也相应减小；退出，排气间隙增大，制动踏板只有行程也随之增大。调整后将调整螺钉23锁止。

    2.最大制动输出气压调整。制动踏板踩到底的同时，拧动上壳体上的调整螺钉25，使制动输出气压为539~588kpa，这时调整螺钉应与制动拉臂限位块相接触。复查合格后将调整螺钉25锁止。

    3.两腔随动气压差的调整。拧出制动控制阀后腔的塑料罩，松开锁紧螺母，踩下制动踏板，旋动调整螺钉33（拧进，则后腔输出气压降低，双腔气压差增大；退出，则后腔输出气压升高，双腔气压减小），使后腔（接前制动气室）的输出气压较前前腔低9.8~39.2kpa，复查气压差符合要求后，可拧紧锁紧螺母，装好塑料罩。

    3.制动气室的维修

    东风EQ1092型汽车使用膜片制动气室，当制动气室出现漏气等故障时，应对其进行检修。

    （1）制动气室的拆卸与解体。拆下制动气室进气管及连接制动调整臂的连接销，从支架上拆下制动气室夹在台钳上进行分解。解体后的制动气室如图4-31所示。

    （2）制动气室的检修。制动气室的壳体和盖产生变形而漏气时，应更换制动气室总成推杆弯曲可敲击矫正（敲击时不应伤及推杆端头螺纹）。橡胶膜片老化、破裂，回位弹簧折断、锈蚀时，均应更换。

    （3）制动气室的装配与安装。将制动气室推杆、弹簧、连接叉装到制动气室壳体上，放好橡胶膜片，扣上制动气室盖，将制动气室夹紧在台钳上，装好卡箍。在制动气室盖的进气管口输入784kpa的压缩空气，不应有漏气现象。将装好的制动器室安装到支架上，连接制动气室推杆连接叉与制动调整臂，最后调整车轮制动器间隙（参见本章第一节）。

    三、气压制动传动装置故障诊断流程

    1.气压制动系统不良故障诊断

    气压制动系统制动不良故障诊断见图4-32。

    2.气压制动系统制动脱脂故障诊断

    气压制动系统制动拖滞故障诊断见图4-33

    四、气压制动装置常见故障排除实例

    一辆东风EQ1092型汽车在行驶过程中明显感到制动力不足，尤其是连续制动能力差，主要表现为储气筒气压上升慢，气压表只是不到规定值。发动机中速运行7~8分钟后，气压表指示值仅为650kpa左右且不再上升。

    根据上述情况，首先在发动机运行一段时间后，检查有无漏气现象，结果无论踩下或不吓吓制动踏板均无漏气声，说明制动管路密封良好。据此判断故障范围基本在空气压缩机与储气筒之间。打开 发动机盖，检查空气压缩机皮带松紧度正常，启动发动机，在各种转速下观察传动皮带均无打滑现象，拆下空气压缩机出气接头，发现发动机怠速时空气压缩机出口泵气无力，拆下空气压缩机的空气滤清器后也是如此，用大拇指力能轻松堵住出气口，说明空气压缩机本身存在故障。

    拆下空气压缩机汽缸盖，检查进、排气阀时，发现进、排气阀密封面已凹陷，磨损严重，更换阀门后，气压表指示值恢复正常。

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