十二五：最大化发挥甩挂运输的市场潜力

甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。

作为提高道路货运和物流效率的重要手段，甩挂运输已成为欧美日等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输虽早已启动，发展却一直举步维艰。

近日随着交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型的公布，甩挂运输再次成为业界的关注焦点。据了解，交通运输部今年将扩大试点省市范围，支持甩挂运输的资金政策也将逐步得到落实。

2010年10月，国家发改委和交通运输部制定了《甩挂运输试点工作实施方案》，确定把浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙古、河北、河南10个省（区、市）作为甩挂运输首批试点省份。

2011年，试点工作在这些省市艰难推进，效果并不明显。2012年，交通部1月份公布了首批推荐车型，接下来会出台相关技术标准，再根据企业的申报情况陆续公布第二批、第三批车型。此外，2012年，交通部计划进一步扩大甩挂试点范围，目前这一工作正在进行当中。甩挂运输被交通运输部纳入十二五规划，“十二五”期间，交通部计划挑选更多试点城市及运输企业，开展示范性的工作，并争取覆盖全国主要区域。

交通运输部规划研究院战略与政策研究所所长谭小平表示 “未来可能会增加到20-30个试点省市和自治区。不过，扩大试点范围并不意味着把试点的任务强加给某些省市，我们会首先考虑符合条件要求的省市，看哪些省市有能力、有条件进行试点运营。当然，推广这一工作时也会兼顾到地区平衡，最终在不同区域培养出一批带头型的企业和有影响力的企业。”谭小平进一步说道，“通过试点，不一定能起到立竿见影的效果，但这些试点地区会发挥引导性的作用。”

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