加强产业链协同 促进新能源汽车有序发展

核心提示：加强产业链协同 促进新能源汽车有序发展中国电动汽车百人会产业沙龙在深圳举办 2017年8月12日，中国电动汽车百人会与腾讯汽车联合举办的新能源汽车产业链协同发展之路产业沙龙在深圳市科兴科学园会议中心召开。本次沙龙就融合产业链各环节力量联合突破关键技术和...

加强产业链协同 促进新能源汽车有序发展——中国电动汽车百人会产业沙龙在深圳举办

    2017年8月12日，中国电动汽车百人会与腾讯汽车联合举办的“新能源汽车产业链协同发展之路”产业沙龙在深圳市科兴科学园会议中心召开。本次沙龙就“融合产业链各环节力量联合突破关键技术”和“商业模式及市场推广合作模式创新”两大主题进行了深入讨论。深圳市新能源汽车示范推广办公室处长陆象桢主持了此次沙龙，清华大学汽车工程系教授陈全世、同济大学汽车学院教授吴小员分别就两大主题进行了主旨发言，来自整车、零部件、运营等领域的企业代表也针对相关问题进行了对话。

对话环节

   目前，我国已成为全球第一大新能源汽车市场。在新能源汽车产业的推广上，政府和企业都做了大量工作。陆象桢介绍，以深圳为例，新能源汽车的应用已经基本实现公交全面电动化，下一步将实现出租车的全面电动化。在轻型物流车上，也已实现了50%的电动化，并将在其他各个领域进行电动化的拓展。作为我国汽车“强国战略”的重要组成部分，新能源汽车对汽车工业的发展起到了重要作用。同时，作为一个新兴行业，新能源汽车产业的发展之路还很长，在产业链的部分环节和国外还存在一定的差距，需要进一步深化产业链的协同合作，加强各个领域之间的融合与创新。

          深圳市新能源汽车示范推广办公室处长陆象桢

    整车制造是新能源汽车产业链上的重要环节，车辆的稳定性、易用性和可靠性对于产业发展起着至关重要的作用。珠海银隆新能源股份有限公司常务副总裁敖建华表示，整车企业要注重生产质量，实现安全、耐用、易用等各方面的保证。企业在前期要多投入时间和精力，专注于产品的研发和迭代，生产出优质的产品，保证其在投放市场后有一个较长的生命周期，让经营的企业能够专注做经营，实现经营企业在整车上的零风险、零投入、零责任、零负债。据悉，目前银隆新能源的公交车产品能够保证十年期间的衰减在80%以上，并能在零下50度到零上60度的环境中正常运营，在充电速度上能够实现6-10分钟的快速充满。

    对于零部件企业来说，也需要在生产制造上追求极致。近几年，为了追求政府补贴，电池行业出现了一哄而上、无序发展的现象。深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤介绍，国外的动力电池只有不到10个型号，同样，我国的动力电池行业，大约需要10-20个型号就能够将电池做好，企业盲目“创造”尺寸与型号，并不能实现产业的大幅度提升。阳如坤指出，生产电池应该像生产CPU一样，将精力专注在一两个型号上、在制造工序规划和智能管控方面进行严格要求，做到极致，实现规模化生产和应用，才能够实现健康发展。沃特玛电池研究院技术总监许辉也表示，目前国内电池型号太多，在某种程度上导致了系统成本的提高。

    除此之外，电池产业的发展还要注重实际的应用，而不是盲目地追求高数据。以电池比能量为例，并不是数值越大越好。惠州亿纬锂能股份有限公司动力营销中心副总黄红良表示，目前电池比能量能够在实验场景下做到300Wh/kg，但在实际应用中，130 Wh/kg的磷酸铁锂电池和210 Wh/kg左右的三元电池足以满足市场需求。要大幅提升电池比能量，要综合考虑电池的安全性、散热能力和性价比，按照市场需求有序提升。欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐指出，要用整车思维来设计动力电池系统，做到产业链上的协同。

    前端的研发与制造最终将服务于终端的应用环节，对于新能源汽车来说更是如此，加强商业模式的创新和市场推广，也是产业链协同发展不可或缺的一个方面。目前，以分时租赁和融资租赁为代表的商业模式已经取得了一定成展。

同济大学汽车学院教授  吴小员

吴小员介绍，我国电动汽车分时租赁第一个爆发式增长点在2015年下半年，以EVcard、恒天易开为代表的一批分时租赁企业在这一年实现了规模化的发展。目前我国分时租赁的车队规模已经超过美国与德国，在车量上已是世界第一。

分时租赁一方面解决了消费者的购车成本和里程焦虑，另一方面减轻了企业在销售上的压力，同时还降低了道路占有率和空驶率，减少了对于交通资源的占用。恒天易开软件科技股份有限公司CBO赵健指出，分时租赁的发展得益于新能源汽车、共享经济和“互联网+”三方面的发展，将车辆使用权按照分钟进行零售，促使车辆回归到了工具的定位当中。

同样，融资租赁模式的出现，也解决了运营企业的资金压力。以公交公司为例，深圳市东部公共交通有限公司部长王立茹表示，融资租赁模式不仅解决了运营企业的负债率高和资金的问题，实现轻资产运营，还实现了对车厂的考核。

新型商业模式的出现对于新能源推广起到了积极作用，但同时也要注重商业模式的完善和线下维护。云杉智慧新能源技术有限公司总裁徐征鹏指出，分时租赁是新业态，但其本质还是汽车租赁，因此要做好车辆管理、安全、运维、保养、电池均衡等一系列线下工作，否则一旦出现一单事故，就会对行业产生巨大影响。普天新能源（深圳）有限公司总经理梁梅喜也表示，各项服务提供商要加强交流与探讨，协同合作，避免恶性竞争。

清华大学汽车工程系教授陈全世

目前，我国新能源汽车产业已经进入快速发展期，随着补贴的逐步退坡，我国新能源汽车产业的发展将从政府主导转变为市场主导、政府引导，最终实现市场主导。陈全世表示，我国自主品牌的口碑和品质在逐渐变强，要将产业做大做强，需要产业链环节上各个企业的共同努力。乘用车企业要拥有关键技术的自有知识产权，开发出市场适销对路的产品，具备较强的资金运作能力，而不是着眼于国家补贴；商用车企业如客车、专用车、物流车等，由于其规模小、技术力量比较薄弱，资金运作能力不强，可以通过兼并重组的方式，联合发挥优势，实现做大做强。

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