集装箱运输车的分类与结构特点

        一、集装箱运输车的类型与特点

        1.集装箱运输车类型

        集装箱运输车有普通载货汽车、半挂汽车列车、全挂汽车列车、双挂汽车列车4种类型。目前，公路集装箱运输一般采用鞍式牵引汽车牵引半挂车的型式，这也是集装箱专用汽车的最佳型式。集装箱半挂汽车列车具有良好的机动性，适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”。图9-6为集装箱半挂汽车列车。

        集装箱半挂车按其车架的型式分为鹅颈式和平直式两类。鹅颈式集装箱半挂车主要用于运输底前下部设有沟槽的集装箱，以降低集装箱的装载高度；平直式集装箱半挂车是目前世界上使用最广泛的，按其结构特点又可分为平板式和骨架式。各国均以骨架式的集装箱半挂车作为正规的公路运输集装箱半挂车。

        图9-7所示为骨架式集装箱半挂车。车架是由两根纵梁和若干根横梁组成的骨架式结构，不设半挂车底板，集装箱直接落在半挂车骨架上，用横梁端部装备的转锁装置1将集装箱固定并锁紧。骨架式集装箱半挂车具有结构简单、制造容易、整备质量小、成本低等优点。

        图9-8所示为平板式集装箱半挂车，它是在框架式车架的基础上铺设半挂车底板，大都采用钢板铺设。该种车除了能装运标准集装箱以外，还可以插上立柱装运钢材、木材、长大件货物等。平板式集装箱半挂车具有用途较广、适应性强等优点，但其整备质量大、制造成本高。

        二、集装箱运输车的转锁装置及维修

        1.转锁装置

        转锁装置是用来固定集装箱的。在集装箱运输过程中，用4个转锁装置通过集装箱的角件将集装箱固定在其运输车辆上。转锁的结构如图9-9所示。

        集装箱往集装箱运输车上放置时，集装箱底角件上的长槽孔沿着转锁装置夹头4上的锥形导向落在车架上，转锁装置的夹头插入集装箱角件的长槽孔中，集装箱即可定位。转动手柄2.将其夹入弹簧夹1内，即可将集装箱锁住（如图示位置）；将手柄2反转90°，就可卸下集装箱。若需运载普通长件货物时，可将夹头4连通转锁体5一起卸下。

        图9-10为翻转时转锁装置。夹头1可在转锁体2中转动，下部通过梯形螺纹和锁紧螺母25连接。当夹头与集装箱底角件的长槽孔对正时，搬动旋转手柄23，转动90°，即可锁住集装箱。此时，限位锁销18自动插入夹头下部轴颈的键槽起定位作用。然后再转动扳手33，通过棘轮27推动螺母25转动，带动夹头1下移锁紧集装箱。压下杠杆20，提起限位锁销18后，按上述相反程序操作即可接触锁紧，卸下集装箱。当运载普通货物时，转锁体通过自身的转轴和夹板9连接，提起翻板4，转锁可在夹板内旋转90°翻入车辆底板之下，然后再盖上翻板，上平面即与车辆货台成为一个平面，便于装在普通货物。图9-11所示为双锁止式锁紧装置。夹头1下部有螺纹，锁紧手轮6中间有螺孔，通过锁紧手轮6可以调整夹头1的高度。锁紧手轮的圆柱表面上有若干个纵向定位槽，每转动一定的角度都由钢球5锁住，防止锁紧手轮自行旋松；转锁体2上的定位处有一个横向槽，可以防止夹头自行转动而失去锁住集装箱角件的功能。这就是双锁止。当集装箱装卸时，夹头1与转锁体2定位横向槽的位置见图9-11a。当需要锁紧集装箱角件时，可通过手柄7使夹头1旋转90°（见图9-11b），夹头1连通锁紧手轮6一块下落，使夹头的上部落入转锁体2的横向槽内，转动锁紧手轮即可锁紧集装箱角件。在集装箱运输过程中，不管车辆如何颠簸振动，夹、夹头始终被转锁体的横向槽限制住，不会转动；锁紧手轮被钢球锁住，也不会旋转。因此，这种双锁止装置工作非常可靠。

        2.转锁装置的易损件与维修

        夹头和转锁体是锁上装置的主要件，也是易损件。它们的工作图分别如图9-12和9-13所示。

        夹头是用30钢模锻成型，再经机加工而成的。在使用过程中，夹头锥体部分的下平面容易磨损，锁紧时的接触面积过小，容易松动使锁止装置失效。可用堆焊、再重新车削的办法来修复。

        转锁体的材料也是30钢，可用圆钢加工而成。在使用过程中，若外圆式内孔磨损过大，可以更换。

        三、自装卸集装箱运输车

        集装箱运输车一般都需与集装箱码头、车站、仓库等地的专用起重设备配合，才能完成集装运输车的正常装卸。这就使集装箱的公路运输受到一定的限制，而自装卸集装箱运输车就能弥补这方面的不足，独立完成装卸和运输作业。

        自装卸集装箱运输车的保有量不大，但种类很多。根据自装卸机构的结构不同可分为倾斜伸缩杆提升式、高位油缸推举式、龙门框架举升式、侧面起吊式、L形吊臂式等自装卸集装箱运输车。

        图9-14所示为L形吊臂式自装卸集装箱运输车的卸箱过程示意图。该种车的自装卸机构由L形吊臂2、油缸1、滚轮3等组成。图9-14a为正常运输状态，集装箱由L形吊臂末端的挂钩固定在车架上；当需要自卸集装箱时，操纵液压系统，使油缸I外伸，L形吊臂推动集装箱滑移并使其后端接触地面（见图9-14c），直至集装箱全部落到地面上，后操纵液压系统使油缸将L形吊臂回收到原始位置，即完成集装箱的自卸作业。

        当需要自装集装箱时，可操纵液压系统，使L形吊臂末端的挂钩挂住集装箱上部角件，按卸箱时的反向动作即可完成集装箱的自装作业。

        图9-15所示为侧面起吊式自装卸集装箱运输车的自装卸机构。该机构由支腿1、起升油缸5、上吊臂6、下吊臂4、变幅油缸3和支腿油缸2等组成。若需自装集装箱时，先将该车平行停靠在集装箱7的侧面约300~400毫米处，放下支腿撑于地面上，用吊链（或钢索）上的旋锁或吊钩装入集装箱下部角件孔中。缓慢起吊集装箱，上吊臂举起，下吊臂不动或稍微内倾，使集装箱下底面高于车辆货台时再控制起升油缸和变幅油缸，使集装箱落至车辆货台上，并锁住集装箱，即完成集装箱的自装作业。反之，则可完成其自卸作业。

        自装卸集装箱由于增设了自装卸装置及相应的液压系统，使车辆的结构复杂、整备质量增大，成本加大，一般仅适用于装运轻抛货物，且没有装卸设备的集装箱短途运输。

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