断供潮突袭卡车经销商 用户利润下滑无力还贷

　　年关将近，卡车经销商的回款状况日受关注。近年来，由于银行对卡车消费信贷逐步放宽门槛，卡车经销商为了扩大销量，纷纷开设了信贷消费业务。年景好时，贷款购车的用户还款可能不成问题，但是现在货运市场惨淡，大多卡车用户无货可拉，对于贷款购车的这部分用户而言，其还款能力受到极大挑战。

　　贷款用户出现断供

　　“现在用户还款情况很不好，有的拖欠1个月，甚至还有拖欠2个月或3个月的。”当问到目前卡车用户还款情况时，山东滨州巨强商贸有限公司执行董事牟歧珂说。据了解，目前该公司信贷销售

　　的车辆达到70%，而未按时还贷的车辆占到信贷购车总数的60%。“在办理消费信贷时，公司与银行签订了担保协议，用户先交给经销商30%的订金，再向银行提交贷款申请，还款期限为两年。现在用户出现拖欠还款的情况，作为担保人，经销商只能加紧向用户催款。”牟歧珂表示：“如果用户实在无法偿还贷款，公司只能采取法律手段，或是把车辆收回拍卖。”

　　据了解，如果用户不能按时还贷，将直接影响经销商在银行的信用等级，为此，经销商都加大了催款力度。山东用户郝师傅说：“现在已经拖欠贷款两个月了，听到经销商的电话就害怕，如果再拖欠的话，经销商可能就要扣车了。”

　　吉林省的一位经销商也表示，目前只有40%的用户能维持还贷，20%的用户甚至已经将车辆报停。在天津地区，由于银行还没有放开信贷消费业务，用户要贷款买车只能在本地购车，而与河北的经销商签订贷款协议。天津用户王先生表示，河北的经销商因为担心用户拖欠还款，最近将违约金的比例提高到30%。

　　经销商审核不严埋隐患

　　货源减少是造成用户拖欠贷款的直接原因。山东的郝师傅表示，由于看好奥运的货运市场，他在奥运会前贷款买了两辆车。但是由于金融危机爆发，使得当地的工厂停产、物流企业停运，货源大减。以前一定量的货物就有20辆车来运，现在货物少了2/3，却还是有20辆车抢着运。货少车多，运费也跟着下降，而养路费和每月司机的费用加起来一月就要1万多元。”利润大幅下滑造成用户还贷能力下降，甚至无力还贷。

　　虽然市场不景气是造成用户拖延还贷的主要因素，但是经销商和担保公司对贷款用户资质审查不严格也是一个重要因素。郑州欧亚汽车销售有限公司总经理车先生表示，以郑州为例，过去办理消费贷款需要有固定资产作为抵押，可是市场竞争激烈的时候，经销商为了促进销售，放宽了贷款要求，只要是有城市户口的人就可以申请贷款。用户资质审查不严，给经销商和担保公司埋下了今天的隐患。

　　危机之中谋出路

　　面对市场的不景气，河南许昌的一位经销商表示，他们在加大催款力度的同时，也开始采用灵活的还贷方式，并且主动帮助用户联系货源。

　　天津用户王老板说：“固定线路少了，用户就只能找一些零活维持运营。”而据重庆市欧亚汽车销售有限公司副总经理蔡清舫透露，以前用户跑一趟能赚两万元，可是现在为了还贷，即使只有四五千元的利润也会跑。

　　一方面，用户不放过任何可以赚钱的活计；另一方面，大部分卡车经销商和用户也没有丧失信心。他们在接受采访时表示，看好2009年下半年的市场。国务院十项刺激经济的措施中强调将加大投资力度，加快地震灾区恢复重建，抓紧农业、水利、能源、交通、城镇等基础设施和民生领域的重大项目建设。这些基础设施上马建设，将拉动卡车需求。“但这些措施的落实需要一定的时间，具体反映到市场上可能要到明年下半年。”一位经销商如是说。