怎样检测驱动桥壳体？

    驱动桥壳体是重要的基础件，为可锻铸铁材质，使用中易产生弯曲变形或裂纹。在检测过程中，应先将驱动桥壳洗净，在磁力探伤机上检查有无裂纹，须进行磁粉探伤，确定裂纹的起止点。

    若裂纹发生在壳体中段、且长度超过50mm；后制动凸轮支架安装处及钢板弹簧座处裂纹长度超过5050mm或其他部位裂纹长度超过80mm时，应予报废换新。无磁力探伤设备时，可用放大镜在上述部位查看，或用检查曲轴裂纹的油渍法、粉渍法进行检查，用小锤敲击，可以发现裂纹。

    （1）整体式驱动桥壳弯曲变形的检测

    1）半轴对中判断法检查：如图2-78所示，先不装差速器、主减速器和后盖，按规定装好两端轮毂及半轴。在驱动桥壳中部壳孔的两个半轴的端头花键轴上，分别装入测量座3、4.在其中一测量座上固定磁性表座及百分表，百分表的测量头与另一测量座上固定磁性表座及百分表，百分表的测量头与另一测量座的圆柱面接触，并应有1.5mm左右的压缩量。然后转动装有百分表的半轴一转，以此判断两半轴的轴线对中情况，若百分表的摆动量不大于0.75mm，则表明驱动桥壳的弯曲在允许范围内。

    2）相对径向圆跳动法检测：如图2-79所示，将两个等高的滚动轴承支架（V性块也可）安放在平板上，并支承着两个半轴套管的内轴颈上，在平板上固定两磁性表架及百分表，使百分表测量头与两半轴套管外轴颈接触，然后转动桥壳一周，观两百分表的摆动度数，就表示驱动桥壳两半轴套管的两外轴颈对两内轴颈公共轴线的径向圆跳动量。按修理技术条件的规定，应不超过0.08mm，其误差若超过0.30mm，则应予校正桥壳或修理。用此法检查时，应先确定半轴套管无弯曲变形。

    3）用简便法判断：用下述简便方法可大致判断驱动桥壳是否变形。

    a）用一根比驱动桥壳全长（含半轴套管）长约50mm、外径比半轴套管内径小2mm的圆直铁棒（须通过车、磨及热处理为好），插入套管内，如能自由转动，说明桥壳的变形没有超过标准。

    b）在套管内穿一细线，线的两端伸出套管外，并悬吊重物使线拉直，查看被拉直的细线能否和管壁均匀贴合，并转动桥壳，每隔45°左右检查一次。

    （2）分开式驱动桥壳弯曲变形的检查

    1）直接测量法：如图2-80所示，从装制动底板的突缘面至桥壳接合面之间距离，若沿一周不同位置测量，其S值相差不超过2mm时，可认为变形未超过规定值。

    2）间接测量法：按规定装好各半个桥壳上的半轴和轮毂，用深度游标卡尺沿桥壳安装止口，分别测量止口至半轴端部各花键齿外侧圆柱面的距离，进行多次测量，其中最大值与最小值之差应不大于0.75mm。

    3）用简便法测量；与整体式桥壳的方法相同，但须把两半桥壳装为一体再测量。

    4）驱动桥壳外端承孔磨损量应不大于0.30mm。

    5）油封轴颈磨损量应不大于0.30mm。

    6）钢板弹簧定位孔磨损量应不大于1.5mm，钢板弹簧座平面磨损量不大于0.20mm。

    7）各螺纹孔损伤应不多于2牙。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/63867