怎样检修与装配钢板弹簧？

    钢板弹簧作为弹性元件，广泛用于非独立式悬架的汽车上，其功用是缓和并吸收车辆行驶中受到的冲击和振动。中型载货汽车通常采用对称、叠片式钢板弹簧，使用过久后，易产生断裂、歪扭变形、老化、裂纹及弹性下降等损伤情况。

    （1）钢板弹簧的检测

    使用中的钢板弹簧，除明显有裂纹或折断、老化及锈蚀严重的钢板弹簧不能继续使用外，其他钢片应检测确定其是否能通过修复后再使用。

    1）检测钢板弹簧的长度及弧高：在自由状态下，一组钢板弹簧中各片钢板弹簧的弧高与长度均不相同，如图2-137所示。钢板弹簧长度越长，则弧高越大；钢板弹簧长度越短，弧高越小，其作用是：可给长钢板弹簧起到一个反向的预加负荷，在承载时可抵消一部分工作应力。EQ1090型汽车钢板弹簧的长度与弧高值如表2-13所列。

    若使用中的各片钢板弹簧与标准值相差太远，则应予校正，恢复弧高值，并经过热处理后方可使用。

    2）EQ型汽车钢板弹簧组装后自由状态下的弧高值如下：前钢板弹簧为148mm，后钢板弹簧为144.5mm，副钢板弹簧为42mm。

    3）钢板弹簧卷耳孔轴线检测：为防止钢板弹簧组与车架连接时产生歪斜，故必须检测钢板弹簧安装的卷耳孔轴线。即卷耳衬套孔轴线应与钢板弹簧底层基面平行，并垂直于钢板弹簧纵向中心线，在250mm长度范围内测得的偏差应不大于2.5mm，如图2-138所示。

    4）钢板弹簧硬度检测：一般硬度值为HD375~444，用布氏硬度计多点测量，取平均值。

    （2）钢板弹簧弹性的恢复

    正常的钢板弹簧弹性在汽车满载时的静止状态，一般主片钢板弹簧刚好平直或略下弯为正常；若下弯过多，则为弹性下降或超载所致。在恢复弹性时，不能只依靠冷校恢复弧高，必须通过热处理，其一般工艺如下。

    1）用钢丝刷清除钢板弹簧上的泥污、锈斑等。

    2）正火处理：消除残余应力，获得细密的珠光体组织，再用反射炉加温至820~860°C，加热时间12~13min，保温6~8min后，在空气中冷却。

    3）淬火处理：重新在反射炉中加热钢板弹簧，温度为870~900°C，加热时间7~10min，保温6~10min。然后迅速装入夹具，连同夹具侵入油中淬火，冷却液为2号与3号锭子油对半混合。

    4）回火处理：在反射炉中加热至480~520°C，保温30min，然后在水中冷却。

    （3）断裂钢板弹簧的焊修

    1）对接焊：在断裂处两端开出单面坡口（厚度8mm以下）或双面坡口（厚度10mm以下），用电焊焊接。但使用不长时间易在焊缝处再次此断裂。

    2）补板焊：常见断裂部位为钢板弹簧中心螺栓孔处，用补板法修理，工艺如下。

    a）在断裂端用氧割割出一个半个椭圆形的缺口，其椭圆短轴为钢板弹簧宽度的70%~80%，长轴为短轴的1.3~1.4倍。

    b）选用同型号废钢板一块，割成椭圆形，嵌放到椭圆形缺口内。

    c）在椭圆形缺口及椭圆形补板的一面，开出约60°的单面坡口，使钢板弹簧断口为楔形，便于焊接。

    d）将钢板弹簧固定在专用夹具上，选用T506型号D3.2mm电焊条，直流焊机的工作电流120~130A（正接），焊后放入热石灰中缓冷。

    e）焊缝应高出钢板弹簧平面，用砂轮磨修平整后，再用钻头重新钻出中心孔。

    f）断裂钢板弹簧在未超过U形螺栓夹紧范围内，以上述方法修复效果明显，可使用1Wkm以上。

    补板法修理钢板弹簧如图2-139所示。

    （4）钢板弹簧及其支架等的维护

    1）钢板弹簧修理时应全部散架，检查有无裂纹（可用手锤敲击，如声音钝哑，则说明有裂纹，应换新）。

    2）凡可使用的钢板弹簧，需用钢丝刷除锈、用水冲洗后，再用汽油清洗并风干。

    3）喷涂防锈漆，干后加喷色漆。

    4）钢板弹簧吊架内的衬套应更换，并检查吊架与车架铆接是否良好。

    5）钢板弹簧卷耳衬套、各钢板弹簧销如磨损间隙超过0.70mm时应予更换，并经常注意润滑。

    6）弹板弹簧回调加箍的铆钉松动时应予重铆，回跳夹箍变形时应予校正；套管磨损时应予更换。

    （5）钢板弹簧组件的装配

    1）钢板弹簧装配前，应在各片钢板弹簧上涂刷一层石墨润滑脂，再依次按长短书序排列叠放整齐，使中心孔对正后穿入中心螺栓。

    2）在专用支架上用丝杆或千斤顶压缩钢板弹簧，使之相互贴合，拧入中心螺栓、螺母并紧固，应使中心螺栓轴线与钢板弹簧圆弧面的切线垂直，两侧面齐平。

    3）按图2-140所示装好回跳夹箍的套管。回跳夹箍可起到保持各片钢板弹簧处于相互平行的位置，防止横向错位；并引导各应力，防止主钢板弹簧独立回跳易产生折断。

    4）装回跳夹时，应注意以下几点。

    a）套管应能在螺栓上转动。

    b）各处间隙如图2-140所示。

    c）紧固螺母时，以紧至间隙符合要求为止，不能将螺母紧死，为防止螺母松动，应在螺母与螺栓分界处适当冲铆，或将螺母侧平面与夹箍接触处点上电焊。

    （6）EQ1090型汽车滑板式钢板弹簧装配注意事项

    1）在往驱动桥壳上装后钢板弹簧总成时，不能漏装或嫌装紧固螺栓不方便而不装垫板，否则，易使U形螺栓移位而使钢板弹簧松动或折断。

    2）不能随意添加钢板弹簧的数量和改变钢板弹簧的厚度，否则，易使钢板弹簧弹性减弱，并使车架、驱动桥壳、转向节、前轴等动载荷加大而使寿命缩短。

    3）在不需要调整主销后倾角时，应使前钢板弹簧总成下的斜垫铁薄端朝前安装。

    4）U形螺栓的紧固，应均匀交叉拧紧，之前，应涂抹润滑脂于螺栓及螺母内，逐步加入拧紧扭矩至规定值。当汽车满载时，由于钢板弹簧贴合紧密，此时，再重新拧紧螺母一次。

    在紧固螺母时，应防止因螺栓锈蚀而不能将钢板弹簧压紧、但扭矩很大的“假紧”现象，必要时，需清理螺纹，分别用丝板套螺纹和用丝攻攻螺纹，使丝杆与螺母配合良好。

    5）前、后钢板弹簧的侧滑版磨损时，应及时更换。

    6）前滑板止口部分与支架为过盈配合，如出现间隙，将使滑板与支架间产生抖动，时间一长，产生相互摩擦。后滑板止口部分与支架为有间隙配合，用两螺栓紧固在支座上，必须拧紧螺栓。

    7）滑板与钢板弹簧接触面上应涂上一层润滑脂，以减少滑板与钢板弹簧端头的磨损。

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