怎样检修气压式制动系统各种辅助装置？

    气压式制动系统设置较多的辅助装置，以确保制动系正常工作。以EQ1090E型和EQ1090F型汽车为例，各种辅助装置的检修内容如下。

    （1）空气压缩机松压阀的检修

    松压阀装于空气压缩机气缸盖上，与气压调节阀一起配合工作，如图2-191所示。

    1）松压阀的检查：用735kPa的压缩空气接在松压阀空气管得接头上，观察阀座底孔，如有气体冲出，说明松压阀起作用；但当低于735kPa的压力时，则不能有气体冲出，则说明松压阀在开启位置时卡死面不能复位，松压阀杆总是将进气阀顶开，此时空气压缩机泵气压力难以上升，处于无负荷工作状态。

    当空气压缩机工作时，气压表上升至735kPa时，不再上升，说明松压阀工作正时；若继续上升，说明松压阀在关闭位置时卡死，或空气管漏气、松动与破裂。

    2）松压阀的检修：阀杆导向体应能在阀孔内灵活自如，弹簧弹性良好。检修时，应清楚阀孔中的杂质与结胶物等，并涂抹润滑油。

    （2）贮气筒单向阀

    单向阀在每一个贮气筒的进气接头中，其作用是防止贮气筒气体倒流，维持贮气筒内气压不下降，可在停车后再次起动发动机时，立即可行驶，节省充气时间与燃料。

    1）单向阀的维护：若发现贮气筒不能较长时间贮存压缩空气时，应拆下单向阀总成进行检查，拧松阀盖，取出弹簧和阀门，用汽油清洗阀门密封平面和清除油泥及胶状物等。橡胶密封圈则须用酒精清洗干净，若变形或老化，应换用新件，并检查弹簧弹力是否合适。

    2）单向阀密封性试验：在密封面涂抹薄机油，将清洗后的单向阀按原样装复。在贮气筒内通入735~784kPa的压缩空气，若单向阀处不漏气，表明密封性能正常，否则，需研磨阀体平面再试验。

    （3）气压调节阀的维护

    气压调节阀与空气压缩机上的松压阀一起配合工作，控制贮气筒的最高气压，其结构如图2-192所示。

    1）工作过程简介：当贮气筒气压超过690~730kPa时，压缩空气从接头9进入，过滤后克服调压弹簧4的弹力，使膜片5向上移动，带动空心管上移。此时，空心管下端的阀门在弹簧作用下关闭，贮气筒的压缩空气经空心管、空气管接头7，进入气缸盖卸压阀，推动卸压阀打开空气压缩机进气阀，使空气压缩机进气阀，使空气压缩机卸荷空转。

    当气压降至565~600kPa时，气压调节阀自行关闭，松压阀不起作用，空气压缩机恢复正常工作。此时，空气管内的压缩空气从打开的阀门经A孔排至大气中。

    当拧紧调压螺钉时，则调压弹簧压力增大，贮气筒内的压缩空气推动膜片上移的压力随之增大，从而达到控制贮气筒压力的目的。

    2）气压调节阀检修注意事项：

    a）当拧动调压螺钉调节气压无效时，应先检查空气管是否堵塞、断脱或松动，以及卸压阀工作是否正常。然后再拆检气压调节阀。

    b）应清洗进、出气接头内的滤芯及滤芯罩，防止堵塞而失效。

    c）应疏通气压调节器上盖小孔和壳体下端放气孔，防止堵塞而失效。

    d）检查膜片、阀门及各弹簧是否良好。

    3）气压调节阀装配注意事项：

    a）接头不能接错，左端为贮气筒进气接头，右端通卸压阀。否则，贮气筒的压缩空气将从A孔排出。

    b）膜片在装配时，应均匀拧紧锁紧螺母，保持接合面的清洁、平整。

    c）装后若上盖在工作中有气体从小孔排出，说明膜片损坏或装配不当。

    （4）贮气筒安全阀

    设置贮气筒安全阀的目的，是为防止气压调节阀失灵后，空气压缩机不断泵气，造成贮气筒压力过高，而使贮气筒爆裂的事故发生。

    安全阀一般为球阀式与橡胶阀式，如图2-193所示。

    1）安全阀的开启压力位833kPa。当向贮气筒充入压缩空气的压力高于833kPa时，安全阀应开启向外排气。

    2）若开启压力过低或过高，须经调整螺钉调整至符合规定要求。

    3）若超过安全压力仍未开启，应拆检安全阀是否锈蚀而发卡。

    4）安全阀调好后，工作时不要随意乱调，防止调整不当产生安全事故。

    （5）双向阀

    双向阀与挂车制动阀配合使用，使用于牵引挂车的EQ1090E型汽车。其作用是：向挂车制动阀输送并控制气压用，保证在当主车双回路中某一回路出现故障时，双向阀自动接通另一正常的制动回路，向挂车输送压缩空气，满足挂车制动的需要。而当主车双回路制动系统均正常工作时，若某一回路气压高，则自动接通气压高的回路至挂车制动阀，从而起到控制气压的作用。其结构如图2-194所示。

    1）工作过程简介：主车双腔制动阀前、后腔输出的压缩空气分别接近气口I、II，气压高者将膜片推向气压低一方，并堵住气压低一方的进气通道（避免双回路串气），经出气口III向挂车制动阀输送压缩空气。挂车制动解除时，压缩空气按原路线返回至双腔制动阀，从排气口排出。

    2）双向阀的维护：主要检查膜片是否破裂及有无漏气现象。若膜片损坏，必须更换。否则，双回路相互串通，一旦某一回路因制动管路漏气，将使两回路的气压急剧下降，则整车制动失灵。

    检查双向阀的方法：将双回路中任意一回路中的贮气筒内压缩空气放完，再踏下制动踏板，并保持一段时间，观察已被放气的制动回路的制动气室推杆是否产生制动动作，若有制动动作即说明双向阀膜片损坏。

    （6）快放阀

    快放阀的作用主要是使后轮制动气室就近放气，以迅速解除后轮制动，提高汽车制动时的行驶平稳性。其结构如图2-195所示。

    1）工作过程简介：从双腔制动阀输往后轮的压缩空气进入A口后，推动膜片2向下，堵住排气口，并使膜片2边缘下弯，压缩空气沿下壳体的径向沟槽，经B、C出气口通向后轮左、右制动气室。汽车解除制动时，双腔制动阀至快放阀管路中的压缩空气由双腔制动阀排气口排出；左、右后轮制动气室的压缩空气返回推动膜片2上行，堵住A口的通道，制动气室经排气口快速排出。

    2）快放阀性能试验：一人踏住制动踏板不放，另一人观察快放阀是否排气。当松开制动踏板时，如有大量气体从快放阀排气口排出为正常；如踏住制动踏板不放时，排气口有气流，说明快放阀膜片密封不严，应拆检。

    （7）继动阀

    继动阀装于EQ1090F1型长轴距汽车上，其结构如图2-196所示。

    1）继动阀工作过程简介：

    a）制动状态：踏下制动踏板，制动阀输出气压从A口进入，作用在活塞3上面，使其下移关闭排气阀，打开进气阀，由后贮气筒来的压缩空气经B口进入，从C口输出至后轮制动气室。

    b）非制动状态：在阀门回位弹簧作用下，进气阀关闭，排气阀打开，与制动气室相同，贮气筒的压缩空气无法进入制动气室。

    c）平衡状态：制动气室的制动气压除产生制动力外，同时也作用在活塞下方的环形面积上，当双腔制动阀的输出气压与制动气室的气压相等时，阀芯总成6和活塞3在回味弹簧9的作用下，上升至进气阀关闭为止。此时，进、排气阀均已关闭，维持制动气室平衡状态（当制动踏板踏住不动时）。

    若继续踏动踏板，则平衡被破坏，又进入压缩空气，进气阀打开，相应提高继动阀C口的出口压力，增加制动力。此时，踏板不动时，又建立新的平衡。

    d）解决制动状态：当放松制动踏板时，作用在活塞3上的气压下降，完全解除制动时，活塞上方不存在气压。此时，在弹簧作用下，进气阀关闭，排气阀打开，制动气室内的压缩空气经排气阀在阀芯总成6的中空部分至排气口排尽。

    在装用继动阀的制动系中，双腔制动阀只起控制作用，不起气压输出作用，气压输出由后回路贮气筒直接输送，因而可起到制动加速作用；同时，排气在继动阀内就近完成，可起到快放阀的作用。

    2）继动阀的维护：

    a）不踏制动踏板，继动阀排气口有漏气现象时，可能是继动阀进气阀关闭不严，应拆检并更换进气阀O形密封圈。

    b）踏制动踏板时，后轮无制动反应，但有漏气声，则有可能是活塞破裂或活塞O形密封圈损坏，使双腔制动阀控制失灵，应拆下更换。

    c）制动过程中大量漏气，一般为阀芯总成上的挡圈脱出或松脱，需要更换挡圈或阀芯。

    d）大修时，应解体清洗、检查，并更换全部O形密封圈。

    e）继动阀装配后，不需作任何调整，但需作密封性试验：在980kPa的压力下不应有漏气现象，且制动迅速、解除制动彻底及无发卡现象。

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