商用车结构性产能过剩 转型升级焕发行业活力

　　中国专用汽车网讯：据了解，日前，全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜透露，目前我国除中、大型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车以及轻型客车与微型客车均出现了产能过剩，尤其是重型卡车、轻型客车领域至今还不断有汽车企业进入，产能过剩更加严重，其产能过剩程度已普遍高达50%。

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　　2010年，中国汽车市场的高速增长点燃了汽车企业扩充产能的激情，各大汽车企业纷纷在“十二五”规划的元年发布宏大的战略规划，加大了对旗下业务的投资扩张力度，使商用车产能规模迅速扩张。

　　与此同时，相关地方政府对于产业链条长、对经济具有重要拉动作用的商用车行业，也是情有独钟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透露，目前我国很多地方都有商用车园区、基地等，商用车行业确实出现了因盲目投资导致的结构性产能过剩问题。近两年多的市场下滑，让重复投资、产能过剩的问题更加突出，化解产能过剩成为调整产业结构的艰巨任务。

　　数据显示，目前国产中重型卡车产能约为250万辆左右(含底盘)，但是市场实际需求只有100万辆左右;轻型卡车类产能在350万辆(含底盘)以上，市场实际需求为200万辆上下;微型卡车类国内产能100万辆(含底盘)以上，市场实际需求为55万辆左右。轻型客车类国内产能50万辆(含底盘)以上，市场实际需求为35万辆左右;微型客车类国内产能450万辆以上，市场实际需求为230万辆左右;皮卡车类国内产能100万辆(含底盘)以上，市场实际需求为40万辆前后。

　　杨再舜认为，根据商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势，但总体趋向饱和，对商用车需求的增速不会太快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将呈持续下滑趋势。

　　杨再舜表示，此前工业和信息化部暂停了48家汽车企业的新产品申报资质，是对近年来急速冒进的商用车企业的警告。随着市场的萎缩，商用车企业也将出现大规模的兼并重组。

　　知名汽车评论员张志勇认为，国内商用车市场的产能过剩是资源缺乏合理配置的结构性过剩，即中低端市场产能丰富，而高端产品严重匮乏。这也是在中国商用车市场需求下降的情况下，福特、沃尔沃卡车等国外企业却高调进军中国商用车市场的原因，而这也是本土商用车企业的短板，本土企业需要调整产业布局才能适应未来的商用车市场。

　　我国商用车行业处于难得的战略机遇期，依靠转型焕发行业活力已经逐渐成为全行业的共识，中央正在和即将推进的一系列深化改革的措施，能够为我国商用车行业全面实现转型升级提供良好的外部环境。同时，我国商用车企业要深入细致地分析新形势下专用市场的新需求，善于发现未被开发的市场蓝海，在适销对路的产品上多做文章，在核心技术和高精尖技术上下功夫，并结合轻量化技术、新能源技术、智能化技术和车联网技术等新的技术潮流，通过不断为用户创造新的价值打开新的盈利空间。

　　杨再舜认为，目前，我国商用车在技术发展方面与国外先进水平有差距，核心技术受制于人。本土商用车企业在了解和熟悉技术、匹配和应用技术上还能有所作为，但还未达到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室及车架技术，也只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术。在总成技术上，本土商用车与跨国汽车巨头相比，高效低耗柴油发动机有8-10年的差距，液力自动变速器等变速器技术有10年以上的差距。

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