货车差速器的作用和如何选购

       差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环。至于差速器的工作原理，我们这里不做解释了，对于一般用户来说，了解差速器的作用就完全够用了。差速器其实就是一种将发动机输出转矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式做不等距行驶，以减少轮胎与地面的摩擦。

      差速器的结构精巧，可巧妙的抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点，就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器的另一端车轮会完全丧失动力而一动不动，发动机的动力会一股脑的只传递到摩擦力小的打滑车轮上而摩擦力大的车轮一端得不到半点驱动力。所以，配备一个差速器的大部分轿车，只要驱动轮有一个陷入泥坑打滑，汽车就等于抛锚了。这就是普通轿车的弊端，应对水路、雪地或者沙土路面的能力较差，完全因为差速器的缘故，但没有差速器还真不行，因为汽车没法正常转弯。

       为解决这个问题，汽车工程师为差速器装上了差速锁，比如丰田RAV4、三菱欧蓝德等，一般在中控台或者仪表台上设置了一个按钮，只要按下这个按钮，仪表盘上就会看到一个警示灯亮起，表示前后轴已被锁定，没有差速作用了。这个功能只能在附着力差的路面上使用，否则轮胎的磨损会是很大的。

       如今的很多全时四驱车，一般价格在40万元以上的，它们使用的四驱和差速锁，是随时根据车轮的打滑情况通过电控系统智能分配驱动力的，在各种路面或者天气环境下，驾驶人员做的事情只是开车，要不要开启四驱，该不该锁止四驱，以及该锁止多大力度这样的专业问题，都交给了电控系统。

       如何选购货车差速器？

       主要看一套四驱系统有多大能耐，主要看两方面，一是轴间动力分配系统，二是轮间动力分配系统。为什么这么说呢?因为轴间动力分配系统决定了四驱车的前后桥动力分配，轮间动力分配系统则决定同轴车轮间的动力分配，而这两方面的动力分配恰当与否将决定四驱车的通过能力。

　　常见的轴间动力分配方式主要有四种，粘性联轴节(耦合器)、多片离合器、机械式差速器以及分动箱。

       粘性联轴节(也叫粘性耦合器)，可以说在所有类型的中央差速器里面，其结构是最简单、成本最低的，既没有复杂的电子控制系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有硅油的密封容器，里面有两组带槽的金属叶片，一组与前轴相连，一组与后轴相连，两组金属叶片是分离地浸在硅油中。

      粘性联轴节是利用硅油升温膨胀变粘的特性来进行动力传递的。在车辆正常行驶的时候，前后轴的转速基本一样，或车辆转弯时前后轴存在小的转速差，但两组叶片的“搅动”不足以让硅油升温起作用，因此两组叶片之间是无作用力的，也就不会把动力传递给后桥，这时相当于前驱车。

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