微型汽车发动机润滑系统的主要任务和润滑油路

        一、润滑系统的主要任务

        现代汽车结构日趋复杂，特别是发动机，由于转速很高，机械配合间隙较小，使用条件较严，故对润滑系提出了更严的要求。

        （1）供应机油至摩擦表面，使摩擦表面达到液体摩擦，以减少摩擦功和零件的磨损，摩擦表上的机油膜可防止金属表面的直接接触，减少零件间的摩擦损失。

        （2）润滑系中循环的机油不断的冲掉摩擦表面的机械杂质，防止摩擦表面被杂质擦伤。

        （3）润滑系中循环的机油应不断的将摩擦表面产生的热量计燃烧产生的热量带走。

        （4）防止腐蚀性磨损

        （5）能对活塞环、活塞和缸壁起密封作用。

        因此，润滑系在减少机械损失、提高机械效率、延长发动机寿命等方面都起着重要作用。

        二、润滑油路

        462Q汽油发动机的润滑，采用压力润滑与飞溅润滑两种方式，以压力润滑为主。如图10-1、图10-2所示。

        如图10-1、10-2所示存放在油底壳9中的机油，被机油泵2经集滤器吸入机油泵2的进油腔，再由机油泵2压入机油滤清器3，经过机油滤清器3滤清过的机油，从第二横隔板进入主油道4，再分成两路，进入各个润滑部位。其中一路通过曲轴箱的五条斜油道进入五个主轴承，然后再通过曲轴的四条斜油道进入连杆大头轴承，再飞溅到连杆小头，活塞销座和气缸壁；另一路由第三横隔板上行至凸轮轴6的第三凸轮轴轴颈，再进入进气摇臂轴5的中间油道，润滑进排气摇臂、凸轮轴轴承。然后飞溅润滑凸轮。

        从第五凸轮轴颈飞溅出的润滑油，在分电器齿轮箱12内飞溅润滑分电器传动涡轮和燃油泵凸轮。最后通过凸轮轴6后端中心油孔回到缸盖7上部，经缸盖回油路回到油底壳9内。

        机油流向示意图如图10-3所示。

        主油道的油压应保持在441kPa以内，由机油泵上的减压阀进行调整，超过499kPa的压力，多余的机油重新回到油底壳，发动机油底壳的储油量为3kg。

        从第三横隔上行的机油，在进入缸盖上行油道时，有一小油孔13控制进入缸盖上部的油量。

        当机油滤清器被阻塞时，为了保证主油道的进油压力，在机油滤清器座上设置一个旁通阀10（如图10-2），机油可不经机油滤清器直接进入主油道。

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