为使发动机润滑良好,必须使用适合本发动机的润滑油。为此,对润滑油有如下要求:
(1)应有一定的粘度和粘度-温度特点;
(2)应具有良好的润滑性;
(3)应具有一定的热性能和良好的抗氧化安定性;
(4)具有较低的凝固点,低温时有良好的流动性;
(5)燃烧和分解时无胶质沉淀;
(6)不含有引起发动机零件腐蚀和磨损的物质;
(7)不含杂质和水分。
上述各项在选择机油时,都是应该认真考虑的,但是其中最主要的使用性质是粘度、凝固点、氧化安定性和抗腐蚀性。
1.粘度
粘度是机油的主要特性参数之一。我国生产的发动机用机油是根据粘度的数据编号的,如表10-1.
润滑实验及流体力学理论均表明,摩擦机件的滑动速度和机油粘度大时,液体润滑质量易于保证,但流体摩擦阻力增加。低粘度的机油液体摩擦阻力小,摩擦生成的热量少,而且润滑系统内流动阻力小、流动快、冷却作用也比较好,但不易建立足够厚度的油膜。因此,因根据摩擦机件的工作条件不同,选用作用不同的润滑油。发动机转速高、间隙小、负荷轻的轴承,选用粘度低的润滑油;反之,速度低、间隙大、负荷重的轴承,则应选用粘度高地机油,以保证液体润滑的可靠性。
机油粘度随温度的升高而急剧下降的,粘度随温度变化的特性,对发动机的实际使用有着重要的意义。不同种类的机油这种差别往往很大。如机油的特性,通常用不同温度下运动粘度比来表示。在机油的各种性能参数中,不但给出50°C时的运动粘度和100°C时的运动粘度,而且还给出50°C与100°C粘度之比值,这个比值越小,表示机油在发动机使用中粘度变化越小。粘度小的机油表示在低温时粘度小,因而使冷态发动机的润滑系统内阻力不会太大,发动机易低温起动;高温时粘度又不致太低,容易形成必要厚度的油膜,保证可靠的润滑性能。
由上面分析可以看出,为了降低发动机摩擦功的消耗,高速发动机应在保证可靠润滑的条件下,尽可能选用粘度低的机油,使发动机易于起动,起动时间短机件磨损小。
但是粘度太低的机油,在高温时,润滑系统中可能建立不起来足够的油压,形成不了必要厚度的油膜。出现供油不足,并且粘度低机油蒸发快,机油消耗会增加。
实践证明,机油粘度对发动机的功率、扭矩与油耗量很大影响。使用粘度大的机油,发动机功率、扭矩都会大幅度下降,油耗上升。使用粘度太低的机油,又保证不了发动机的良好润滑而加速发动机的磨损。因此,选择机油粘度要适当。
发动机在选用机油时,应根据外界温度的条件选用机油。在夏季,选用适合该机夏季使用的机油。在冬季,选用适合该机冬季使用的机油,以保证良好润滑。在国外改型发动机是按下述温度条件选用机油,如图10-6所示。
在选用低粘度机油的基础上,增加增粘剂,可以获得粘度随温度变化平坦的机油称为稠化机油,这特别适于改善发动机的冷起动性能。
2.热氧化安定性
热氧化安定性是指机油高温时的地抗氧化的能力。发动机润滑系统的机油在使用中不断被空气氧化变质,生成胶质酸性物质和沥青等有害杂质,变质的机油色泽暗黑粘度变大,并会在机油中析出衬垫,在发动机机件上积炭和产生腐蚀作用。热氧化安定性好的机油,使用寿命长,消耗量少。
热氧化安定性主要取决于机油的化学成分,使用温度,润滑油与空气接触面的大小和金属的催化作用。
废机油的氧化物,有促使新鲜机油迅速氧化的催化作用,因此在换油底壳机油时,必须先将油底壳清洗干净。
3.腐蚀性和酸度
腐蚀性是机油对金属表面腐蚀性作用强弱的指标,机油中不允许有水溶性酸类,因为它对机件有强烈的腐蚀作用。
4.润滑油的凝点
润滑油的凝点是指机油在试管中完全失去流动能力的温度,润滑油凝点高低,直接影响发动机的低温起动性。
5.其他指标
机油中的残炭、灰分及机械杂质(如尘土砂子)等的含量要低于允许值,否则会堵塞机油滤清器。
机油中一般不允许含有水分,水对金属机件有腐蚀作用。同时水遇高温可以形成水蒸汽,再遇到燃料燃烧生成二氧化硫,可变成稀硫酸,进一步腐蚀活塞、活塞环与气缸壁。同时水又使机油泡沫化,充塞机油管道,使机油难以进到润滑表面去。
根据分析462Q发动机可选用下列机油:
夏季:10号机油GB485-72;15W/40QE企标Q/SY6210104-81。
冬季:8号稠化机油SY1157-55;15W/40QE企标Q/SY6210104-81。
此外还可选用:
夏季:高级轿车稠化机油14号。
冬季:高级轿车稠化机油11号。
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