微型汽车发动机的冷却系统－第一章 发动机的冷却水道

        发动机在运转过程中，可燃混合气在气缸内燃烧，气体温度可以达到2000~2700°C，燃料燃烧产生的总热量三分之一以上要传给与高温燃气接触过的机件。如对这些机件不加冷却，就会把上述机件烧坏，产生严重后果：

        （1）机件受热膨胀，破坏了正常的配合间隙，造成拉伤或抱死，如活塞拉缸。

        （2）各机件在高温下强度会大大降低，造成零件损坏。如气门头部变形、折断及活塞顶烧蚀。

        （3）在高温的作用下，机油粘度下降过多，润滑性能变坏，加重零件的磨损。如曲轴轴颈、连杆轴颈、活塞销等的不正常磨损。

        （4）排气后气缸内温度过高，新鲜空气充量不足，甚至还会产生爆燃等，都会进一步降低发动机的动力性与经济性。

        因此，发动机运转过程中必须随时加以冷却。但是，冷却的强度也要适当，后则对发动机的动力性和经济性也会产生影响，同时还会加速发动机的零件磨损。实践证明，发动机经常在过冷状态下工作（40~50°C），其零件磨损比正常温度（80~90°C）下运转大好多倍。因此，在冷却的作用，重要的是在于保持发动机在最好的热状态下工作。一般情况下，出水口温度保持在80~90°C范围内为佳。为了维持发动机最佳工作状态，冷却系的散热能力必须与使用工况和气候条件的变化而变化的情况相适应。

        462Q发动机冷却系为闭式冷却系统。故该发动机能在冷却水温95~100°C下正常运转，同时还可以减少冷却液的蒸发损失。

        462Q发动机冷却强度的调节，主要靠蜡式节温器来完成。当冷却液温度低于82°C时，节温器出水阀关闭，冷却液经旁通管流入水泵进水管，重新进入发动机而不经散热器。这称为冷却水小循环。水温在82°C时，节温器开启，当水温达到95°C时，节温器阀门全开（行程8mm）。全部冷却水流经散热器进行冷却，这成为冷却水大循环。在发动机运转时的大多数情况下，大小循环都起作用。即一部分水走小循环，另一部分水走大循环。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/62657

• 第一章 发动机的冷却水道
• 第二章 水泵
• 第三章 风扇
• 第四章 散热器
• 第五章 节温器
• 第六章 如何选用冷却液