微型汽车发动机点火系统简介

        在汽油机燃烧室中装有火花塞，气缸内压缩后的油气混合气燃烧是靠火花塞电极间产生的电火花而引起的。

        在火花塞两级加上电压后，电极之间的气体便发生电离现象。随着两极间电压的增高，气体电离程度不断加大。当电压增大到一定值时，火花塞两极间即产生电火花，保证在火花塞两极间产生火花所需要的电压，称为穿透电压。穿透电压的数值与电极间距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度有关。电极间距离越大，缸内压力越大，压缩终点温度越低，则穿透电压越高。462Q发动机点火系火花塞上的电压在10000V以上。

        保证按时在火花塞电极间产生火花的全部设备，总称为发动机点火系统。其功用是按照发动机各缸的点火次序，在一定的时刻供给火花塞以能量足够的高电压，使火花塞两极间产生足够强的火花，点燃气缸中被压缩的油气混合气，从而使发动机作功。

        462Q发动机是采用蓄电池点火的方法来点火。蓄电池或点击供给12V低电压，借助于点火线圈和断电器将低压电流变成高压电流，再通过分电器分配到各缸火花塞，使其两极间产生电火花。这种蓄电池点火系统，在汽车发动机中应用比较广泛。

        462Q发动机点火系统工作原理如图9-1所示。其中包括低压线路和高压线路两部分。低压线路中有低压电源-蓄电池1和发动机（未标出）、点火开关2、断电器4，以及点火线圈3内部的初级线圈。高压电线路中则包括点火线圈3中的次级线圈、分电器5、高压导线7和火花塞6.

        462Q发动机点火系统是单线系统，即电源的一个电极和各用电设备用导线联接，而电源的另一极则接在发动机体上。

        如图9-1所示，低压电流到高压电流的转变是由点火线圈3和断电器4共用完成的。其工作原理是：点火线圈（又称高压线圈）3实际上是一个变压器，主要由初级线圈、次级线圈和铁芯组成。初级线圈匝数少而导线粗，次级线圈匝数多而导线细。断电器4实际上是由凸轮操纵的开关。当断电器的触电8闭合时，低压的初级电流由蓄电池正极通过初级线圈、触电臂9、触电8经导线回到蓄电池负极。初级线圈通电时四周便产生磁场，并由于铁芯的作用而加强，当接触断电器4的触电8分开时，初级电流迅速衰减以至消失。铁芯中的磁通随之减小，因而在初级线圈中感应出很高的电压，使火花塞6的电极间产生电火花。初级线圈中电流变化率愈大，铁芯中磁通的变化率就愈大，从而次级线圈中的感应电压也愈高。

        在磁通发生变化时，不仅次级线圈中产生互感电压，同时也在初级线圈中产生自感电压和电流，当接触断电器4的触电8分开时，自感电流的方向和原有的初级限流方向相同，其电压可高达300V左右。因此，在触电8分开的瞬间，触电8间将产生强烈的火花。这不仅会使触电8迅速烧坏，影响接触断电器的正常工作；同时，还会使初级电流和磁通的变化率减小，因而次级线圈中感应的电压也降低，使火花塞6不跳火或火花很弱，难以点燃油气混合气。

        当接触断电器4的触电8闭合时，亦出现自感电流，但其方向和初级电流方向相反，又使初级电流的增长减慢。

        由此可见，初级线圈中的自感电流对于高压电的产生极为不利。

        为了使自感电流从消极因素转变为积极因素，在接触断电器4的触电8间并联有电容器10.当接触断电器4的触电8分开时，自感电流便充入电容器10，接触断电器4的触电8间便不会产生火花（或者使火花减弱），同时可加速初级电流和磁通的衰减。进而提高了次级电压，增强了火花强度，从而进一步改善了发动机的燃烧。

        462Q发动机为四缸，凸轮为四棱；侧电极为四个，火花塞亦为四只。凸轮装在分电器中心轴上。凸轮的转速为曲轴的1/2，即曲轴每转180°，凸轮旋转90°。

        如图9-1所示，当点火开关2接通时，蓄电池1电流向初级线圈，又流向触点臂9的触电8，若触电8闭合时再流回蓄电池1的负极。在点火开关2接通电流流向初级线圈。触电8的同时，凸轮开始转动，顶开触电臂9的触电8，与此同时在次级线圈中产生高压电，经导线通向分电器5的分火头，由于分电器5的中心轴和凸轮同时旋转，同时又接通了侧电极，把高压电经过高压导线7通到1缸火花塞，使火花塞跳火，点燃油气混合气，使发动机开始运转。各缸点火次序为1、3、4、2.

        当触电8断开时，初级线圈的自感电流流向电容器，使触电8处不产生火花或火花很弱，从而保证了触电8不至于被烧坏。同时又使初级线圈电流衰减率增大，铁芯中磁通变化率加大，加强了次级线圈的互感电压，因而使火花塞火花强度增强，改善了发动机燃烧速度，改善发动机的动力性与经济性指标。

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