怎样检测车架？

    （1）车架的损伤及原因

    1）车架产生扭转歪斜：一般多发生在车架前部，因前部车架横梁间距较大，刚性较差。当汽车运行遇到障碍物时，由于受力矩的作用，造成车架歪斜及纵梁与横梁连接处裂开。

    2）车架弯曲变形和断裂：主要发生在承受载荷特别是超载时，路面不平且高速行驶及紧急制动的情况下；或钢板弹簧失效，装载不合理等原因的影响，而使车架受力最大处（一般是前、后的中心位置）发生弯曲和断裂

    （2）车架的检测

    1）车架扭转歪斜的检测：主要检查钢板弹簧销轴线距离、并辅以测量车架对角线尺寸的方法加以判断。车架中段I左、右钢板弹簧销轴线距离差应不大于1mm，II，III段钢板弹簧销轴线距离差不大于2mm，对角线尺寸差不大于5mm，如图2-113所示。

    当钢板弹簧销轴线距离正确，但对角线尺寸相距较大时，前、后桥轴线仍为平行；反之，对角线不差，轴线距离不相等时，说明前、后桥轴线间有夹角，而引起汽车行驶跑偏。因此，在检测车架时，对钢板弹簧销轴线的要求应比对对角线的要求严一些。

    2）纵梁直线度与垂直度的检测：纵梁平面直线度检验时，须考虑车架总成距离太大，不便于检测，可采用拉线法检测。即在软拉线两端挂一重物，使拉线绷直，拉线与纵梁平面之间的最大距离差即为直线度误差，一般应小于5mm。纵梁垂直度的检验可用标准直角尺检测，在纵梁侧平面处最大缝隙不应大于0.50mm（100:0.50），如图2-114所示。侧平面的弯曲可通过直尺检测，大于5mm时应校正修理。

    3）钢板弹簧销中心距的检测：为保证汽车前桥与驱动桥轴线平行，须对钢板弹簧销孔线同轴度进行检测，如图2-115所示。在车架中心处使两标准检验棒在车架横向中心处前后偏移量不大于1mm。即用两根直径相同的检验棒分别穿在左、右固定支座孔内（应取出磨损衬套按承孔直径制作检验棒），两端同时向车架中心移动，两检验棒轴线偏移量不大于1mm（检验棒与支座承孔配合间隙不大于0.05mm）。也可使用一个检验棒检测，检验棒长度比车架左右支座宽度长100mm左右，外径按支座承孔配合间隙不大于0.05mm，在距检验棒一端头长80mm处，将直径车小并磨光使其直径减小1.8mm。检验时，将检验棒从一端支座孔穿入另一支座孔，若能传进，并能移动检验棒，说明左、右钢板弹簧销支座孔轴线同轴度符合要求；若不能穿进，说明轴线同轴度误差过大。在使用检验棒时，不能强行穿入，以免使检验棒弯曲变形。

    4）车架裂纹的检验：一般凭目测，应在车架承受弯曲力矩和扭矩最大处检查。

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