深入分析自动变速器电控系统(3)

　　4.1 主油压的调节 　

　　自动变速器微机控制管路油压的调节，有以下模式。

　　a. 随节气门开度变大，管路压力升高。在（档时，较）档管路压力较高。该模式是适应自动变速器大负荷工作时，液压执行元件需要较高的油压作用。 　

　　b. 在发动机制动工况下，提高管路压力，使有关液压执行元件的接合力增大。

　　c. 在液压控制系统的换档过程中，适当降低管路压力，使有关液压执行元件的接合较为平顺，避免换档冲击。 　

　　d. 随油液温度变化，自动变速器微机控制调压电磁阀工作，调节管路压力。当油液温度低于-10℃时，粘度较大，流动性较差，自动变速器微机控制管路压力达最大值，加快油液的流动速度，避免有关液压执行元件动作迟滞。当油液温度在-10～60℃之间时，适当降低管路压力，避免有关液压执行元件接合粗暴，减缓换档冲击。

　　4.2 主油压控制系统的故障特征 　

　　a. 调压电磁阀堵塞、卡滞、不动作。

　　b. 油压调节阀卡滞、泄漏，弹簧异常、装配不当。

　　c. 有关油路泄漏。

　　5、强制离合器电磁阀控制原理 　

　　自动变速器在速比转换过程中，利用单向轮的单向锁止作用对行星齿轮机构的元件进行约束，可以避免换档冲击。但是，利用单向轮的单向锁止作用实现行星齿轮机构的动力传递的速比，由于单向轮相反方向的单向自由作用，不能实现行星齿轮机构动力的逆向传递，即没有发动机制动。在需要发动机制动的工况下，必须约束单向轮相反方向的单向自由作用，才能实现发动机制动。 自动变速器微机根据驾驶员的操作以及工况信号分析判断后，输出开关信号控制强制离合器电磁阀动作，产生的油压信号驱动强制离合器控制阀动作，最终实现强制离合器的动作。

　　6、蓄压器调节电磁阀与缓冲电磁阀

　　在换档过程中，由于存在控制油压的突变以及动摩擦系数向静摩擦系数的转变，使换档执行元件的摩擦力矩发生突变，引起换档冲击。随发动机负荷的变化，换档执行元件的接合冲击强度亦不同，因此，必须对换档执行元件的动作油压进行适当控制。

　　蓄压器调节电磁阀的作用是控制蓄压器的背压，在传递较大扭矩工况时，蓄压器调节电磁阀增大蓄压器的背压，提高其缓冲作用。发动机节气门开度较大时，蓄压器背压亦随之增大。 蓄压器调节电磁阀为占空比型或比例型。在较高占空比控制信号时，蓄压器调节电磁阀控制泄压孔开度较大，蓄压器背压降低。相反，在较低占空比控制信号时，蓄压器调节电磁阀控制泄压孔开度较小，蓄压器背压升高。当蓄压器调节电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，蓄压器背压可达最大值。

　　缓冲电磁阀为占空比型或比例型。在较高占空比控制信号时，缓冲电磁阀控制泄压孔开度较大，控制管路压力降低；或控制液压调节阀动作，使管路压力或主油路压力降低。相反，在较低占空比控制信号时，缓冲电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力或主油路压力升高。当缓冲电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，管路压力或主油路压力达最大值。

　　7 电控系统的检测。

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