汽车传动系驱动桥的拆装与调整

编辑：何子严　时间：11.11.05　来源：本站原创　标签：汽车传动系驱动桥拆装调整　

汽车行驶时，驱动桥的受力情况十分复杂。各传递动力的零件，由于接近最终传动，其所受的各种应力远远大于传动系的其他部位。后轮驱动的汽车，其驱动桥桥壳要承受相当一部分的载重量，故在汽车维护和检修时，应对驱动桥进行有针对性的作业。

一、驱动桥的拆装

（一）后桥的分解

1）放出后桥主传动器壳内的齿轮油。

2）把车的后方顶起，用支架支承在车架的下方，位置在后钢板弹簧稍稍向前一点。

3）卸下后车轮、制动毂和半轴。

4）使后制动轮管和前面的制动管路分离。

5）松开制动轮管和前面的制动管路分离。

6）对于装有减振器的车，要把减振器卸下，用行走式千斤顶支起桥壳。

7）拆掉传动轴后万向节叉和主减速器上的万向节凸缘叉的螺栓，使它们分离，然后卸下传动轴。

8）卸下后钢板弹簧的U形螺栓，一边左右摇晃一边向后拉出后桥。

9）独立悬挂的结构形式，也可采用和一般结构形式大体相同的方法拆下。

10）大型载货汽车和大型客车的结构虽然各有不同之处，但是拆卸的要领大体相同。

（二）驱动轮、半轴与轴承的分解

1）对于轿车，拆下轮毂罩盖后，拧松轮毂螺栓，把车的后方顶起，用支架把后桥的左右固定，把后车轮和制动鼓一起卸下。

2）对于载货汽车和大型客车的双式车轮，先松开轮毂螺栓，拆下外侧的车轮，然后把内侧车轮和制动鼓一起拆下。

3）把制动管从轮缸上卸下（如图1-84）。

4）对于半浮式半轴，利用轮毂螺栓把滑动锤装上，然后使锤滑动，用它的冲击力，把半轴从轴管中拔出。

5）对于半轴在差速器一侧有C形锁止垫片的结构形式，必须先取下C形锁止垫片。

6）对半浮式半轴，要预先拆下制动底板，把它吊起在车架之上。

7）对于全浮式半轴，卸下半轴螺栓之后，就能抽出半轴。此时，如果抽不动时，可把两个轴螺钉拧入半轴凸缘上的两个卸半轴的专用螺孔中，用螺钉把半轴顶出。采用这种方法可以很容易地抽出半轴。

8）对于全浮式半轴，为了卸下后轮毂轴承，可使车轮处于浮动状态，摇动车轮往外拉，直到外边的轴承落下。这样就可在车轮与轮毂连接着的状态下取下轴承，也有的外部轴承能和密封垫一起从轮毂上拆下。

9）从后轮轮毂上打下轴承的外圈。

（三）差速器的分解

普通差速器的分解步骤如下。

1）先放出主减速器壳中的齿轮油。

2）对于组合形式或整体式的桥壳，它的主减速器内的主动小齿轮是由两个圆锥滚子轴承在减速器壳内，从动齿轮装在差速器壳上，差速器壳两侧用轴承支承起来，并且主减速器的主、从动齿轮处于咬合状态。分解时，首先把桥壳后盖和密封纸垫一起拆下。

3）拆下差速器支承轴调整螺母的制动装置，把调整螺母和垫片一起拆下，然后拆下轴承座盖（如图1-85）。

4）按图1-86所示的方法取出差速器总成（如图1-86）。

5）分解差速器时，应于分解前在差速器壳的分割面上打上标记。

6）组装时，大致按与分解时相反的顺序进行。

7）采用整体式桥壳时，鼓形桥壳、差速器和减速器主、从动齿轮等，是作为一个整体安装在减速器支座上的，这个减速器总成是用螺钉安装在桥壳上（通常用在载货汽车上）。因此，对于这种结构形式，在卸下传动轴从后桥中抽出半轴之后，可在差速器总成与减速器支座仍然连接着的状态下，把减速器总成卸下。分解方法与前面相同。

8）在减速器从动齿轮上有止推销时，预先要松开锁止螺母，把螺塞和止推销一起拿掉。

二、减速器的调整

减速器装配中的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整），主、从动圆锥齿轮咬合印痕和咬合间隙的调整等项目。主减速器的调整品质是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。因此，在进行调整作业时，必须遵守主减速器的如下调整规则。

首先，应先调整轴承的预紧度，再调整咬合印痕，最后调整咬合间隙。

其次，主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的数据和方法进行调整和检查，在主减速器调整过程中，轴承的预紧度不得变更，始终都应符合原厂的规定值。

然后，在保持咬合印痕合格的前提下调整咬合间隙。咬合印痕、咬合间隙和咬合间隙的变化量都必须符合技术条件，否则应成对更换齿轮副。

最后，注意零件的原始装配位置、加强零件装配前和装配过程中的检验。

（一）轴承预紧度的调整

主减速器主、从动圆锥齿轮的支撑对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮在传动中对咬合的精度要求很高；二是主减速器圆锥齿轮副在工作中会有如图1-87所示的轴向力。

当主动圆锥齿轮沿A方向旋转并带动从动圆锥齿轮转动时，主动圆锥齿轮又会受到一个向后的拉力。装配时先给轴承一定的预紧度，形成相当的预紧应力，这有利于加强主动圆锥齿轮的刚度，提高齿轮在工作中的自动定心能力，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，保护润滑油膜，从而提高圆锥齿轮副的咬合精度，保证咬合间隙。通过改善圆锥齿轮副的咬合精度，减轻齿轮工作面的磨损和传动噪声，可以延长圆锥齿轮副的使用寿命。

（二）主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，如图1-88和图1-89所示。

第一种方法：在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。国产汽车主动圆锥齿轮轴承预紧度多数采用这种方法进行调整，如解放CA1091和东风EQ1090型汽车。

此种方法的调整是否符合要求，可用测量传动凸缘盘的力矩来判断。如解放CA1091型汽车，在不装前轴承油封的状态下，用196~294N.m的力矩拧紧凸缘盘螺母，转动凸缘盘的力矩应在1.4~3.43N.m之间，若力矩大于标准值，说明轴承的预紧度过大，应增加调整垫片的厚度。

第二种方法：用一个弹性隔套来调整主动圆锥齿轮轴承的预紧度。装配时，在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，按规定力矩拧紧凸缘盘固定螺母时，隔套产生弹性变形，其张力自动适应对轴承预紧度的要求。但采用这种方法因隔套的弹性衰退，每次都必须换用新的隔套，轿车的主减速器大多采用这种方法。北京切偌基采用此种结构，其装配要求是：装入长度已预选好的隔套和前轴承内圈后，装入油封（因隔套不可重复使用，新套上紧后也不能松开）后，装入万向节凸缘，用258N.m的力矩拧紧固定螺母。拧紧后用手转动主动圆锥齿轮应能转动自如，用测力扳手转动主动圆锥齿轮轴，其力矩应为1~2N.m。在主动圆锥齿轮转动的过程中，力矩不应发生明显的变化，否则说明存在异常阻力，应查明原因加以消除。

（三）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构不同分为两种。

1.单级主减速器

其从动圆锥齿轮固定在差速器壳上，从动圆锥齿轮轴承就是差速器轴承，调整从动圆锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度。差速器轴承两侧都有调整螺母。装配时将差速器轴承外圈套在轴承上，将差速器总成装入差速器壳内，将两侧调整螺母装在座孔内的螺纹部分（螺纹一定要对好），然后将两侧轴承盖对螺纹后装复（左右两轴承盖不得互换），装好锁片，用螺栓紧固轴承盖。

调整轴承预紧度时（如图1-90所示）慢慢转动两侧调整螺母，同时慢慢转动差速器总成，使滚柱处于正确位置。正确的预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。如东风EQ1090型汽车，用0.98~3.4N.m的力矩应能灵活转动差速器总成。预紧度调整后，应将调整螺母用锁片锁住。